Mercedes CLA C117 (2013–2019) (2013 – 2019)
Betrouwbaarheidsscore : 7.6/10
De Mercedes-Benz CLA (generatie C117) werd in 2013 gelanceerd als een '4-deurs coupé', afgeleid van de A-Klasse (W176), gebaseerd op het voorwielaangedreven MFA-platform. Hij onderscheidt zich door zijn vloeiende design, zijn recordaerodynamica (Cw van 0,22) en zijn frameloze deuren. Een facelift vond plaats in 2016, met standaard LED-verlichting, nieuwe bumpers, een verfijnd infotainmentscherm en een lichte verbetering van de waargenomen kwaliteit in het interieur. Hoewel esthetisch zeer aantrekkelijk, offert hij de ruimte achterin en het zicht op ten gunste van de stijl. Mechanisch gezien richt deze fiche zich op het dieselaanbod (zeer populair in Europa voor veelrijders), verdeeld over de 1.5L van Renault-oorsprong (OM607) en de 2.1L 100% Mercedes (OM651), terwijl ook een uitgebreid ove
✅ Sterke punten
- Spectaculair en tijdloos exterieurdesign (mini-CLS)
- Uitzonderlijke aerodynamica (Cw 0,22) die windgeruis op hoge snelheid en verbruik vermindert
- Zeer laag verbruik bij dieselmotoren (vooral de 180d)
- Veilig en dynamisch rijgedrag
- Verbeterde afwerkingskwaliteit na de facelift van 2016
⚠️ Zwakke punten
- Zeer beperkte ruimte achterin (hoofdruimte nadelig voor volwassenen)
- Slecht zicht naar achteren en driekwart achteren
- 7G-DCT-versnellingsbak veroorzaakt soms schokken bij lage snelheden of tijdens manoeuvreren
- Parasitaire geluiden in het interieur bij modellen van vóór de facelift (2013-2015)
- Hoge onderhoudskosten bij het Mercedes-netwerk, met name voor de vervanging van de ketting bij de OM651-motor
🎯 Oordeel
De Mercedes CLA C117 is een impulsieve aankoop die stijl boven functionaliteit verkiest. Bij dieselmotoren hangt de keuze af van uw gebruik. De CLA 180 d (Renault-motor) is paradoxaal genoeg de meest rationele en betrouwbare keuze voor dagelijks en zuinig gebruik, op voorwaarde dat de riemvervanging wordt gerespecteerd. De CLA 200 d / 220 d (Mercedes OM651-motor) biedt betere prestaties voor veelrijders op de snelweg, maar vereist absolute waakzaamheid met betrekking tot het onderhoud van de distributieketting en de 7G-DCT-versnellingsbak. Geef de voorkeur aan een gefacelift model (na 2016) voor een betere assemblagekwaliteit en betrouwbaardere elektronica.
Veel voorkomende problemen
Défaillance des injecteurs (moteur OM651)
Hoog
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 500 €
Vérifier l'historique d'entretien, écouter le moteur au ralenti, attention aux fumées.
Encrassement ou défaillance de la vanne EGR
Gemiddeld
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 €
Privilégier les longs trajets, vérifier l'historique de nettoyage/remplacement.
Problèmes de capteur NOx ou du système AdBlue
Gemiddeld
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 600 – 1 500 €
S'assurer que le système AdBlue a été correctement entretenu et rempli.
Colmatage ou défaillance du filtre à particules (FAP)
Gemiddeld
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 800 – 2 000 €
Éviter les trajets courts fréquents, vérifier l'historique de régénération.
Dysfonctionnement de la boîte de vitesses 7G-DCT (mécatronique/embrayages)
Hoog
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 500 – 4 000 €
Tester la boîte à froid et à chaud, vérifier les vidanges de boîte régulières.
Geschatte onderhoudskosten
| Olieverversing |
150 – 250 € |
| Distributieketting |
1 500 – 2 500 € |
| Koppeling |
1 500 – 2 500 € |
| Complete remmen |
400 – 800 € |
| Geschat jaarbudget |
800 – 1 600 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.