Mazda MX-5 IV (ND) (2015 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 8.8/10

De vierde generatie Mazda MX-5 (codenaam ND) markeert een briljante terugkeer naar de roots voor 's werelds bestverkochte roadster. Korter, lager en ongeveer 100 kg lichter dan de vorige generatie (NC), keert hij terug naar de oorspronkelijke geest van de NA uit 1989. Verkrijgbaar met een stoffen kap (Soft Top) of met een inklapbaar hardtop (RF - Retractable Fastback) sinds 2017, is hij gebaseerd op een achterwielaangedreven architectuur met een in de lengterichting geplaatste motor voorin. Het gamma is verdeeld in drie onofficiële maar door liefhebbers erkende fasen: ND1 (2015-2018), ND2 (2019-2023, met een ingrijpende herziening van de 2.0L motor van 160 naar 184 pk en de toevoeging van een in diepte verstelbaar stuurwiel) en ND3 (2024+, met een nieuw infotainmentsysteem, een asymmetrisc

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke algehele mechanische betrouwbaarheid (onverwoestbare Skyactiv-G motoren)
Ongeëvenaard rijplezier voor deze prijs (chassis, besturing, lichtgewicht)
Referentie handgeschakelde versnellingsbak (korte en precieze schakelwegen)
Zeer lage onderhouds- en gebruikskosten (verbruik, banden, remmen)
Zeer lage afschrijving, uitstekende waardevastheid op de tweedehandsmarkt

⚠️ Zwakke punten

Kwetsbaarheid van de handgeschakelde versnellingsbak bij de 2.0L ND1 (2015-2016) bij intensief gebruik
Extreem kwetsbare lak, vooral de *Soul Red Crystal* (zeer frequent steenslag)
Terugkerende problemen met het MZD Connect-scherm (delaminatie, fantoom aanraking)
Verbeterbare geluidsisolatie op lange ritten (zelfs in RF-versie)
Zeer beperkte binnenruimte en kofferbak (130L), ongeschikt voor lange personen (>1m85)

🎯 Oordeel

De Mazda MX-5 ND is een waar meesterwerk van techniek en een van de meest betrouwbare sportwagens op de markt. De atmosferische Skyactiv-G motoren zijn voorbeelden van robuustheid, in staat om hoge kilometerstanden te doorstaan zonder problemen, mits het reguliere onderhoud wordt gerespecteerd. Het enige echte minpunt van deze generatie betreft de kwetsbaarheid van de handgeschakelde versnellingsbak bij de 2.0L modellen van 160 pk (2015-2016) bij intensief gebruik. Als u een auto zoekt om mee te toeren, is de 1.5L een perfecte keuze, onverwoestbaar en sprankelend. Als u prestaties of circuitdagen nastreeft, kies dan absoluut voor een ND2-versie (2.0L 184 pk vanaf 2019) die de kinderziektes van de transmissie corrigeert en een getransformeerde motor biedt. In alle gevallen is het een zeer aanbevolen aankoop uit passie, gecombineerd met een rationele keuze dankzij de lage gebruikskosten.

Veel voorkomende problemen

Problèmes de transmission manuelle (grincements, difficulté à passer les vitesses) Hoog

🔧 20 000 – 80 000 km (surtout modèles 2016-2017)

💶 2 000 – 4 000 €

Vérifier l'historique de la transmission, privilégier modèles post-2017 ou avec boîte remplacée.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Mazda Connect Gemiddeld

🔧 Dès 0 km (logiciel) ou 30 000 – 100 000 km (matériel)

💶 0 – 500 €

S'assurer des mises à jour logicielles récentes, tester toutes les fonctions.

Usure prématurée ou fuites du toit souple Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km ou 5-10 ans

💶 100 – 1 500 €

Inspecter l'état du toit et des joints, vérifier l'absence d'humidité dans l'habitacle.

Bruits ou sifflements du différentiel arrière Gemiddeld

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 300 – 1 500 €

Écouter attentivement les bruits de transmission/différentiel lors de l'essai routier.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.