Mazda Mazda3 III (BM) (2013 – 2019)

Betrouwbaarheidsscore : 8.8/10

De derde generatie Mazda3 (code BM voor 2013-2016, daarna BN voor de facelift 2016-2019) markeert een belangrijke mijlpaal voor de fabrikant uit Hiroshima. Hij omarmt volledig de « Kodo »-designtaal en de complete « Skyactiv »-architectuur (chassis, motoren, versnellingsbakken). Gepositioneerd als een algemene compacte auto met een premium uitstraling, onderscheidt hij zich door zijn eersteklas rijplezier, zijn atmosferische benzinemotoren met hoge compressieverhouding (tegen de trend van downsizing in) en zijn verfijnde afwerking. De facelift van 2016 (BN) heeft een van de belangrijkste gebreken gecorrigeerd: de geluidsisolatie, terwijl ook het G-Vectoring Control-systeem werd geïntroduceerd om het dynamische rijgedrag te verbeteren. Hoewel de benzineversies uitblinken in uitzonderlijke b

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke betrouwbaarheid van de Skyactiv-G benzinemotoren
Rijplezier en precisie van de handgeschakelde versnellingsbak (MX-5-achtig)
Exterieurdesign (Kodo) dat zeer goed veroudert
Ergonomie van de bestuurdersplaats en zitpositie
Werkelijk verbruik van de benzinemotoren zeer dicht bij de opgegeven waarden

⚠️ Zwakke punten

Desastreuze betrouwbaarheid van de 2.2 Skyactiv-D (Diesel) motor
Verbeterbare geluidsisolatie bij fase 1 (BM, 2013-2016)
Zeer kwetsbare lak (gevoelig voor steenslag en microkrasjes)
Gemiddelde ruimte achterin en kofferbakvolume (364 L) voor deze categorie
Infotainmentsysteem (MZD Connect) traag bij opstarten en kwetsbaar scherm

🎯 Oordeel

De derde generatie Mazda3 is een zeer aan te bevelen aankoop, op de strikte voorwaarde dat u kiest voor een benzinemotor (Skyactiv-G). In deze configuraties is het een van de meest betrouwbare compacte auto's van zijn decennium, die een bovengemiddeld rijplezier biedt zonder in te boeten aan verbruik. Geef de voorkeur aan een gefacelifte versie (BN, vanaf eind 2016) om te profiteren van betere geluidsisolatie en een verfijnde afwerking. De dieselversies (vooral de 2.2L) moeten daarentegen worden vermeden vanwege kostbare ontwerpfouten.

Veel voorkomende problemen

Problèmes du système d'infodivertissement (Mazda Connect) Gemiddeld

🔧 Variable, souvent dès 30 000 km

💶 0 – 1 200 € (mise à jour logicielle à remplacement module)

Vérifier le bon fonctionnement de l'écran tactile et des fonctions principales.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Gemiddeld

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage pour tout signe de patinage ou de point dur.

Bruits ou usure des roulements de roue Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 400 € par roulement

Écouter attentivement tout bruit de roulement en virage ou à vitesse constante.

Défaillance des capteurs ABS/ESP Gemiddeld

🔧 70 000 – 140 000 km

💶 150 – 350 € par capteur

S'assurer qu'aucun voyant ABS/ESP n'est allumé au tableau de bord.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieketting	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire, non préventif)
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	600 – 1 100 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.