Mazda 3 (2013 – 2019)
Betrouwbaarheidsscore : 7.5/10
De derde generatie Mazda 3 (code BM van 2013 tot 2016, daarna BN van 2016 tot 2019) markeert een keerpunt voor de fabrikant uit Hiroshima. Hij neemt de designtaal 'Kodo' en de 'Skyactiv'-technologieën (gewichtsbesparing, motoren met een hoge compressieverhouding, geoptimaliseerde versnellingsbakken) volledig over. Gepositioneerd tussen de reguliere merken en de premiummerken, onderscheidt hij zich door zijn eersteklas rijplezier, perfecte zitpositie en de uitzonderlijke betrouwbaarheid van zijn atmosferische benzinemotoren. Daarentegen is de interieurruimte achterin matig en hebben de dieselmotoren (vooral de 2.2) zijn betrouwbaarheidsreputatie aangetast.
✅ Sterke punten
- Uitzonderlijke betrouwbaarheid van de benzinemotoren (Skyactiv-G)
- Rijplezier en precisie van de handgeschakelde versnellingsbak
- Exterieurdesign (Kodo) dat zeer goed oud wordt
- Afwerkingskwaliteit van het interieur dicht bij premium
- Beheerst praktijkverbruik bij de benzinemotoren
⚠️ Zwakke punten
- Desastreuze betrouwbaarheid van de 2.2 Skyactiv-D motor
- Geluidsisolatie voor verbetering vatbaar (afrolgeluiden bij Fase 1)
- Interieurruimte achterin en bagageruimte matig voor deze klasse
- Beperkt zicht naar achteren
- Lakwerk (met name Soul Red) is kwetsbaar en gevoelig voor steenslag
🎯 Oordeel
De Mazda 3 (BM/BN) is een auto met twee gezichten. Als u kiest voor een benzinemotor (Skyactiv-G), is het een van de meest betrouwbare, aangename en boeiende compacte auto's op de markt, wat een aankoop als occasion volledig rechtvaardigt. Daarentegen zijn de dieselversies (met name de 2.2 Skyactiv-D) ware broeinesten van dure problemen en kunnen deze beter worden vermeden, tenzij er sprake is van een onberispelijke onderhoudshistorie en u uitsluitend lange ritten maakt.
Veel voorkomende problemen
Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Mazda Connect (écran figé, redémarrages, problèmes Bluetooth/USB)
Laag
🔧 Dès 20 000 km
💶 0 – 800 € (mise à jour logicielle gratuite, remplacement module coûteux)
Vérifier les mises à jour logicielles et le fonctionnement lors de l'essai.
Usure plus rapide des plaquettes et disques de freins arrière, parfois accompagnée de bruits
Gemiddeld
🔧 40 000 – 80 000 km
💶 250 – 500 € (par essieu)
Inspecter régulièrement les freins arrière, surtout si conduite urbaine fréquente.
Vibrations excessives ressenties dans l'habitacle dues à l'usure des supports moteur (silentblocs)
Gemiddeld
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 €
Tester le véhicule à différentes vitesses pour détecter des vibrations anormales.
Patinage de l'embrayage, difficulté à passer les vitesses sur les modèles à boîte manuelle
Hoog
🔧 80 000 – 150 000 km (dépend de la conduite)
💶 900 – 1 600 €
Tester l'embrayage en montée ou en forte accélération pour déceler un patinage.
Peinture fine et sujette aux éclats, notamment sur les couleurs vives comme le Rouge Soul Crystal
Laag
🔧 Dès 10 000 km
💶 50 – 500 € (retouche à panneau complet)
Prévoir une protection de peinture ou des retouches régulières pour les éclats.
Geschatte onderhoudskosten
| Olieverversing |
100 – 180 € |
| Distributieketting |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Koppeling |
900 – 1 600 € |
| Complete remmen |
350 – 650 € |
| Geschat jaarbudget |
600 – 1 100 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.