Lexus UX I facelift (AYX10) (2022 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 9.4/10

De Lexus UX (generatie I, code AYX10) kreeg in 2022 een ingrijpende facelift. Deze facelift verhelpt het belangrijkste minpunt van de eerste versie: het infotainmentsysteem. Het oude, frustrerende touchpad (trackpad) is vervangen door een intuïtief touchscreen (8 of 12,3 inch) dat dichter bij de bestuurder is geplaatst. Lexus heeft van de gelegenheid gebruikgemaakt om het chassis stijver te maken (20 extra laspunten), de besturing en schokdempers opnieuw te kalibreren en de rijhulpsystemen te updaten (Lexus Safety System+ 2.5). Hoewel de Europese vraag zich massaal concentreert op de hybride (250h en later 300h) en de elektrische versie (300e), blijft de 100% benzineversie (UX 200) een relevant aanbod op bepaalde internationale markten. Gebouwd op het TNGA-C-platform, schittert de UX door

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke mechanische en elektronische betrouwbaarheid (M20A-motoren)
Onberispelijke afwerkings- en assemblagekwaliteit
Nieuw multimediasysteem met touchscreen eindelijk op niveau (snel en intuïtief)
Geluidsisolatie van het interieur van zeer hoog niveau
Zeer laag praktijkverbruik (vooral bij de hybride)
Direct-Shift CVT-versnellingsbak (op UX 200) aangenamer dan een klassieke CVT dankzij de fysieke eerste versnelling

⚠️ Zwakke punten

Belachelijk kleine kofferruimte voor deze klasse (320 L bij FWD, 283 L bij AWD)
Zeer beperkte ruimte op de achterbank (hoofdruimte en beenruimte)
Matig zicht naar achteren (zeer dikke C-stijlen)
UX 300e: CHAdeMO-snellaadstandaard is verouderd en de laadsnelheid is traag (max. 50 kW)
Verdwijnen van de 100% benzineversie (UX 200) op de Europese markt ten gunste van volledig hybride

🎯 Oordeel

De gefacelifte Lexus UX (2022+) is een absolute verstandige keuze voor wie een premium compacte SUV zoekt. Door zijn belangrijkste minpunt (het infotainmentsysteem) te verhelpen, is hij uiterst aan te bevelen. De 100% benzineversie (UX 200), hoewel tegenwoordig zeldzaam of afwezig in Europa, is een toonbeeld van betrouwbaarheid dankzij zijn atmosferische motor met dubbele injectie en slimme CVT-versnellingsbak. De hybride versies (250h/300h) domineren de occasionmarkt en bieden ongeëvenaarde gemoedsrust. De enige echte belemmering voor aankoop blijft de binnenruimte achterin en de kofferbak, die deze klasse onwaardig zijn. Als u alleen of met z'n tweeën reist, is het een aankoop die u 'blindelings' kunt doen.

Veel voorkomende problemen

Dysfonctionnement du système de classification des occupants (OCS) Hoog

🔧 Dès la livraison (rappel constructeur)

💶 Pris en charge par le constructeur

Vérifier si le véhicule a été concerné par le rappel et si la correction a été effectuée.

Bugs logiciels du système d'infodivertissement (Lexus Interface) Laag

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement résolu par mises à jour logicielles

S'assurer que le système est à jour avec les dernières versions logicielles.

Problèmes de connectivité Apple CarPlay / Android Auto Laag

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement résolu par mises à jour ou réinitialisation

Tester la connectivité avec différents appareils lors de l'essai.

Bruits parasites ou grincements intérieurs mineurs Laag

🔧 5 000 – 20 000 km

💶 100 – 300 € (si non pris en garantie)

Écouter attentivement l'habitacle lors de l'essai routier, surtout sur routes dégradées.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	150 – 250 €
Complete remmen	600 – 1 000 €
Geschat jaarbudget	400 – 700 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.