Lexus NX II (AZ20) (2021 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 9.2/10

De tweede generatie Lexus NX (AZ20) markeert een belangrijk keerpunt voor de premium compacte SUV van het Japanse merk. Gebouwd op het modulaire TNGA-K-platform (gedeeld met de Toyota RAV4), corrigeert hij het belangrijkste gebrek van zijn voorganger: het verouderde infotainmentsysteem met touchpad, dat is vervangen door de zeer moderne Lexus Interface (touchscreen tot 14 inch). Het is ook het eerste Lexus-model dat een plug-in hybride aandrijflijn (PHEV) introduceert met de NX 450h+, naast de traditionele zelfopladende hybride (NX 350h). Trouw aan de reputatie van het merk staan de bouwkwaliteit, geluidsisolatie en algehele betrouwbaarheid aan de top van zijn klasse. Hij profileert zich als een van de meest rationele en duurzame keuzes ten opzichte van het Duitse trio (Audi Q5, BMW X3, Me

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke mechanische betrouwbaarheid (4e generatie Toyota/Lexus hybridesysteem)
Indrukwekkend praktijkverbruik bij de NX 350h (vaak onder de 6.0 L/100 km)
Nieuw multimediasysteem eindelijk op het niveau van de concurrentie (snel en intuïtief)
Afwerkingskwaliteit, materiaalgebruik en geluidsisolatie van het interieur
Zeer hoge restwaarde op de occasionmarkt

⚠️ Zwakke punten

Gemiddelde kofferbakruimte voor deze klasse, vooral bij de PHEV (kabels onder de laadvloer)
Verbrandingsmotor (e-CVT) kan nog steeds hoorbaar zijn bij stevig accelereren
Rijhulpsystemen (ADAS) soms te opdringerig (frequente geluidswaarschuwingen)
12V-accu gevoelig voor lange stilstand bij de hybride versies

🎯 Oordeel

De tweede generatie Lexus NX is een absolute beste koop in de klasse van premium compacte SUV's. Hij wist de ergonomische gebreken van zijn voorganger uit, terwijl hij een mechanische betrouwbaarheid behoudt die vrijwel ongeëvenaard is op de markt. De NX 350h-versie is de meest evenwichtige keuze en biedt een zeer laag verbruik voor een voertuig van dit formaat. De NX 450h+ is uitstekend voor zakelijke rijders of degenen die dagelijks kunnen opladen, hoewel hij zwaar is. De geregistreerde terugroepacties zijn talrijk, maar betreffen voornamelijk software-updates (camera's, parkeerhulpsystemen) of kleine aanpassingen die door de fabrikant worden gedekt, zonder afbreuk te doen aan de robuustheid van de aandrijflijnen.

Veel voorkomende problemen

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran tactile figé, lenteur) Laag

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement sous garantie (mise à jour logicielle). Hors garantie : 100 – 300 €

Tester toutes les fonctions multimédia et vérifier l'historique des mises à jour logicielles.

Décharge prématurée de la batterie 12V auxiliaire Gemiddeld

🔧 Variable, souvent après 2-3 ans ou périodes d'inactivité

💶 Remplacement batterie 12V : 150 – 300 €. Diagnostic si décharge parasitaire : 100 – 250 €

Surveiller la tension de la batterie 12V, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Problèmes logiciels du système de sécurité pré-collision (PCS) Gemiddeld

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement pris en charge par rappel constructeur (mise à jour logicielle). Hors rappel : 150 – 400 €

Vérifier si tous les rappels constructeur ont été effectués pour le véhicule.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieketting	1 500 – 2 500 € (très rare)
Complete remmen	400 – 700 €
Geschat jaarbudget	600 – 1 100 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.