De Land Rover Range Rover Sport van de tweede generatie (L494) markeert een grote technologische breuk met zijn voorganger (L320) dankzij de toepassing van een aluminium monocoque-structuur, waardoor hij tot 420 kg lichter is geworden. Gepositioneerd als de dynamische en luxueuze SUV van het merk, biedt hij uitzonderlijke offroad-capaciteiten gekoppeld aan een hoogstaand weggedrag. In 2018 kreeg het model een facelift die de plug-in hybride (PHEV) P400e-motorisering introduceerde, een combinatie van een 4-cilinder Ingenium-benzinemotor en een elektromotor. Hoewel deze versie aantrekkelijk was om fiscale en ecologische redenen, brengt ze veel technische uitdagingen met zich mee. Over het algemeen lijdt de L494, ondanks zijn dynamische kwaliteiten en prestige, aan een zeer matige betrouwbaar
De Range Rover Sport L494 is een voertuig van paradoxen: uitzonderlijk om in te rijden, luxueus en veelzijdig, maar helaas geplaagd door een catastrofale betrouwbaarheid. De gegevens van de ADAC (5.8 pechgevallen/1000), de TÜV (22.5% defecten na 3 jaar, een van de slechtste in het segment) en What Car? (36% jaarlijkse pechgevallen) spreken voor zich. Wat betreft de hybride P400e-versie: Hoewel aantrekkelijk op papier, combineert deze de gebreken van de Land Rover-elektronica met de complexiteit van een slecht beheerste hybride aandrijflijn (terugroepacties wegens brandgevaar van de batterij, DC/DC-omvormer). Aankoopadvies: Als u dit model absoluut moet kopen, geef dan de voorkeur aan een model uit de laatste bouwjaren (2021-2022) met een 6-cilinder-in-lijn motor (Benzine of Diesel MHEV), vermijd de eerste P400e's, en koop dit voertuig nooit zonder fabrieksgarantie of een uitgebreide garantieverlenging (zoals Land Rover Approved) die de luchtvering en de elektronica dekt.
| Olieverversing | 180 – 300 € |
| Distributieketting | 1 500 – 2 500 € |
| Complete remmen | 600 – 1 200 € |
| Geschat jaarbudget | 1 200 – 2 500 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.