Land Rover Range Rover Sport II (L494) (2013 – 2022)

Betrouwbaarheidsscore : 4.2/10

De tweede generatie Land Rover Range Rover Sport (L494) markeert een belangrijk technisch keerpunt ten opzichte van zijn voorganger (L320) door de toepassing van een volledig aluminium architectuur, waardoor hij tot 420 kg lichter is geworden. Gepositioneerd als de ultieme dynamische en luxueuze SUV, biedt hij uitzonderlijke prestaties op de weg en in het terrein. Eind 2017 kreeg hij een facelift (modeljaar 2018) met nieuwe koplampen, het dubbele touchscreen (Touch Pro Duo) en de plug-in hybride versie P400e. Ondanks zijn zeer hoogwaardige positionering kampt de L494 echter met een bijzonder sombere betrouwbaarheidsbalans. Gegevens van het TÜV (22.5% afkeur na 3 jaar), de ADAC (5.8 pechgevallen/1000 voertuigen) en What Car? (score van 2/5, 36% pechgevallen) bevestigen dat dit model een kol

✅ Sterke punten

Uitzonderlijk weggedrag en ongekende terreincapaciteiten
Afwerkingskwaliteit, interieurluxe en geluidsisolatie
Prestaties en geluid van de V8 Supercharged benzinemotoren
Aluminium chassis dat een betere dynamiek biedt dan de L320-generatie

⚠️ Zwakke punten

Alarmerend TÜV-foutpercentage (22.5% na 3 jaar), een van de slechtste in het premiumsegment
Desastreuze betrouwbaarheid volgens What Car? (36% gemelde pechgevallen, score 2/5)
Luchtvering (EAS) zeer kwetsbaar en extreem duur om te repareren (ADAC)
Wispelturige boordelektronica (zwarte schermen, infotainmentbugs)
Exorbitante kosten voor onderhoud, verzekering en onderdelen

🎯 Oordeel

De Range Rover Sport L494 is een paradoxaal voertuig: het is een van de meest begeerlijke, luxueuze en best presterende SUV's op de markt, maar het is ook een van de minst betrouwbare. De statistieken van de ADAC, het TÜV en What Car? spreken voor zich. Als u op zoek bent naar een benzinemotor, vermijd dan de eerste V8 5.0 SC's (voor 2015) vanwege distributieproblemen, en geef de voorkeur aan de recente 6-cilinder lijnmotoren (P360/P400) of een V8 van na 2016 met een maniakaal bijgehouden onderhoudshistorie. Het PHEV-model (P400e) moet met uiterste voorzichtigheid worden benaderd gezien de terugroepacties voor de batterij. Gouden regel: koop dit voertuig nooit zonder een volledige en geldige garantie op mechanische defecten.

Veel voorkomende problemen

Défaillance du système de suspension pneumatique (compresseur, boudins, capteurs) Hoog

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 500 €

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt et l'absence de bruits anormaux du compresseur.

Fuites du système de refroidissement (pompe à eau, durites, boîtier de thermostat) Gemiddeld

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 600 – 1 500 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et toute trace de fuite sous le véhicule.

Usure prématurée de la chaîne de distribution et/ou de ses tendeurs (moteurs V6/V8 S/C) Hoog

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Écouter les bruits de cliquetis au démarrage à froid. Exiger un historique d'entretien rigoureux.

Problèmes électriques et électroniques (infodivertissement, capteurs, décharge batterie) Gemiddeld

🔧 Variable

💶 300 – 800 €

Tester toutes les fonctions électroniques. S'assurer que la batterie est en bon état.

Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, joint de carter d'huile) Laag

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 000 €

Vérifier l'absence de taches d'huile sous le véhicule et l'odeur d'huile brûlée.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	180 – 280 €
Distributieketting	2 500 – 5 000 € (remplacement complet si nécessaire)
Complete remmen	600 – 1 200 €
Geschat jaarbudget	1 000 – 2 000 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.