LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE (2019 – présent (L551)
Betrouwbaarheidsscore : 4.0/10
De tweede generatie Land Rover Range Rover Evoque (codenaam L551) staat op het PTA-platform (Premium Transverse Architecture), dat ontworpen is om elektrificatie te integreren (mild hybride MHEV en plug-in hybride PHEV). Hoewel het exterieurdesign een subtiele en elegante evolutie van de eerste generatie is, maakt het interieur een technologische sprong voorwaarts, sterk geïnspireerd op de Velar. Ondanks opmerkelijke verbeteringen ten opzichte van zijn voorganger (L538), wordt de Evoque II nog steeds benadeeld door een hoog gewicht en een wispelturige elektronische betrouwbaarheid die de premium-ervaring aantasten.
✅ Sterke punten
- Exterieurdesign nog steeds even spectaculair en representatief
- Kwaliteit van de interieurafwerking en premium materialen
- Uitzonderlijke offroad-capaciteiten (Terrain Response 2) voor deze klasse
- Aanzienlijke verbetering van de betrouwbaarheid van de transmissie (Aisin 8-traps automaat wordt door de ADAC als betrouwbaar beschouwd)
- Pivi Pro-multimediasysteem (post-2020) aanzienlijk stabieler dan het oude InControl
⚠️ Zwakke punten
- Alarmerend uitvalpercentage bij de technische keuring (TÜV): 20% afkeur na 3 jaar (bij de slechtsten in het premiumsegment)
- Matige algehele betrouwbaarheid volgens What Car? (34% storingen gemeld over 12 maanden, score 2/5)
- Terugkerende elektronische bugs (zwarte schermen, defecte achteruitrijcamera's)
- Voortijdige slijtage van ophangingsdelen door het overmatige gewicht van het voertuig
- Zeer hoog gewicht, wat een negatieve invloed heeft op brandstofverbruik, prestaties en remslijtage
🎯 Oordeel
De tweede generatie Range Rover Evoque (L551) is een paradoxaal voertuig. Hij verleidt met zijn ontegenzeggelijk geslaagde design, luxe interieur en echte offroad-capaciteiten. De ADAC merkt een verbetering op ten opzichte van de eerste generatie (pechpercentage gedaald naar ~4,0/1000), mede dankzij een betrouwbare 8-traps Aisin automaat en het Pivi Pro-systeem. Desondanks blijven de algemene statistieken ontmoedigend: 20% afkeur bij de TÜV na slechts 3 jaar, en een betrouwbaarheidsscore van 2/5 bij What Car? (34% storingen op jaarbasis). Elektronische bugs, problemen met de ophanging en de vele terugroepacties (met name voor het 48V MHEV-systeem en de airbags) dwingen tot grote voorzichtigheid. Een aankoop kan alleen worden overwogen met een glasheldere onderhoudshistorie en een uitgebreide fabrieksgarantie of mechanische pechgarantie die de elektronica dekt.
Veel voorkomende problemen
Problèmes de charge (lenteur, interruption, non-démarrage)
Gemiddeld
🔧 10 000 – 70 000 km
💶 0 € (sous garantie) – 600 €
Tester la charge sur différentes bornes et vérifier la batterie 12V.
Bruits de suspension avant (silentblocs, rotules)
Laag
🔧 40 000 – 90 000 km
💶 350 – 800 € par essieu
Écouter les claquements ou grincements sur routes dégradées.
Fuites mineures de liquide de refroidissement (circuit thermique)
Laag
🔧 30 000 – 80 000 km
💶 200 – 500 €
Vérifier régulièrement le niveau des liquides de refroidissement.
Rappels constructeur (logiciel, composants hybrides)
variable
🔧 Dès le début de vie du véhicule
💶 0 € (pris en charge par le constructeur)
Vérifier l'historique des rappels et leur application.
Geschatte onderhoudskosten
| Olieverversing |
250 – 400 € |
| Complete remmen |
800 – 1 500 € |
| Geschat jaarbudget |
600 – 1 200 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.