Kia Sorento IV (MQ4) (2020 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 8.4/10

De vierde generatie Kia Sorento (MQ4) markeert een spectaculaire upgrade voor de Koreaanse fabrikant. Gebaseerd op het nieuwe N3-platform, biedt hij een assertief design, een premium interieur (tot 7 zitplaatsen) en geavanceerde technologische voorzieningen. Hoewel elektrificatie (HEV en PHEV) in Europa de boventoon voert, blijft de 2.2 CRDi (Smartstream) diesel een essentieel onderdeel voor veelrijders en mensen die trekken. Deze motor is grondig herzien ten opzichte van de vorige generatie (UM): hij heeft een aluminium blok (gewichtsbesparing van 19,5 kg) en is gekoppeld aan een nieuwe 8-traps natte dubbelekoppelingstransmissie (8DCT), die de oude koppelomvormerautomaat vervangt. Een mid-life facelift werd eind 2023 gepresenteerd (gecommercialiseerd in 2024), met een voorkant geïnspireer

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke binnenruimte en echte modulariteit (7 bruikbare zitplaatsen)
Zeer koppelrijke 2.2 CRDi-motor, zuinig op de weg en perfect afgestemd op het formaat
Snelle en soepele 8DCT-versnellingsbak (bij de diesel) vergeleken met de vorige generatie
Premium interieurafwerking en zorgvuldige geluidsisolatie
Geruststellende fabrieksgarantie van 7 jaar / 150.000 km
Uitstekend trekvermogen in de dieselversie (tot 2500 kg)

⚠️ Zwakke punten

Vering wat stug bij lage snelheden, vooral met 20-inch velgen
Imposant formaat (4,81 m) maakt stedelijke manoeuvres lastig
Dieselmotor ongeschikt voor korte stadsritten (snelle vervuiling van het DPF)
Infotainmentsysteem van vóór de facelift soms traag bij het opstarten
Kofferbakvolume iets kleiner bij de PHEV-versie

🎯 Oordeel

De Kia Sorento IV (MQ4) is een onbetwistbaar succes dat zich begeeft op het terrein van premium SUV's. Met zijn 2.2 CRDi-motor is het de verstandige keuze voor grote gezinnen, veelrijders en mensen die moeten trekken. Het aluminium blok en de 8DCT-versnellingsbak vormen een krachtig en relatief zuinig duo op de snelweg. Deze moderne diesel houdt echter niet van de stad: als uw gebruik voornamelijk stedelijk of semi-stedelijk is, kies dan voor de HEV- of PHEV-versies om kostbare vervuilingsproblemen (DPF/EGR) te voorkomen. Vraag bij de aankoop van een tweedehands model (2020-2022) om bewijs dat de terugroepactie van de versnellingsbak is uitgevoerd. Als de historie duidelijk is, is het een zeer aan te bevelen aankoop.

Veel voorkomende problemen

Problèmes de filtre à particules diesel (FAP) Gemiddeld

🔧 60 000 – 120 000 km (peut être plus tôt avec trajets courts)

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Effectuer régulièrement de longs trajets pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Gemiddeld

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteur, pompe ou injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Glitches et bugs du système d'infodivertissement Laag

🔧 0 – 50 000 km

💶 Généralement couvert par la garantie ou mise à jour logicielle gratuite

S'assurer que les mises à jour logicielles sont effectuées régulièrement.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	120 – 200 €
Complete remmen	400 – 750 €
Geschat jaarbudget	800 – 1 500 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.