KGM Rexton III (Y400) (2017 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 8.0/10

De derde generatie KGM Rexton (code Y400, vaak G4 Rexton genoemd), oorspronkelijk op de markt gebracht onder het merk SsangYong voor de overname door KG Mobility, is een grote familie-SUV die op een authentiek ladderchassis (body-on-frame) staat. Ontworpen om te concurreren met de Toyota Land Cruiser Prado of Ford Everest, onderscheidt hij zich door zijn onverslaanbare prijs-kwaliteitverhouding, zijn gigantische binnenruimte (beschikbaar als 5- of 7-zitter) en zijn indrukwekkende trekvermogen van 3.500 kg. Eind 2020 kreeg hij een grote facelift (nieuwe voorkant, toename van 181 naar 202 pk voor de diesel, nieuwe 8-traps automaat) en in 2023 een technologische update van het interieur. Hoewel de Europese markt wordt gedomineerd door diesel, is er een 2.0 Turbo benzinemotor ontwikkeld om aan

✅ Sterke punten

Uitzonderlijk trekvermogen (3.500 kg geremd)
Gigantische binnenruimte en grote kofferbak (tot 820L als 5-zitter)
Oersterk ladderchassis voor offroad en zware belading
Onverslaanbare prijs-uitrustingverhouding op de occasionmarkt
Zeer bevredigende algehele mechanische betrouwbaarheid (goed ontworpen originele SsangYong-motoren)
Luxe interieurafwerking (vooral op de hoge uitrustingsniveaus Ultimate/Icon)

⚠️ Zwakke punten

Gigantisch verbruik van de 2.0 benzinemotor (leeggewicht > 2 ton)
Log weggedrag en uitgesproken overhellen (ladderchassis)
Stoterige demping bij lage snelheden en op dwarsrichels
Dunbezaaid dealernetwerk (overgang SsangYong naar KGM)
Aanzienlijke afschrijving op de occasionmarkt
Infotainmentsysteem van de eerste bouwjaren (2017-2020) traag en gedateerd

🎯 Oordeel

De KGM (SsangYong) Rexton Y400 is een pragmatische en geduchte keuze voor wie een echte, robuuste 4x4 nodig heeft, die zwaar kan trekken en plaats biedt aan 7 personen, en dat alles voor een fractie van de prijs van een Toyota Land Cruiser. Wat betreft de 2.0 Turbo Benzine motor, deze biedt het voordeel van gemoedsrust met betrekking tot emissienormen (geen DPF/FAP/AdBlue) en is stil. Echter, zijn enorme brandstofhonger en de noodzaak om de vervuiling van de directe injectie (GDI) in de gaten te houden, maken hem vooral geschikt voor markten waar benzine betaalbaar is of voor mensen die weinig rijden. Voor 90% van de Europese of Australische kopers blijft de 2.2 Diesel de meest logische keuze en het makkelijkst door te verkopen. De overgang van het merk naar KGM garandeert de continuïteit van onderdelen, maar het dealernetwerk blijft een zwak punt om rekening mee te houden.

Veel voorkomende problemen

Problèmes du système d'infodivertissement (blocages, lenteurs, connectivité) Laag

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, parfois remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement avant achat.

Usure prématurée de certains composants de suspension (silentblocs, biellettes) Gemiddeld

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 € (par essieu)

Écouter les bruits de suspension sur routes dégradées lors de l'essai.

Dysfonctionnements électriques mineurs (capteurs, témoins lumineux intermittents) Laag

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 100 – 400 €

S'assurer que tous les témoins s'éteignent normalement après le démarrage.

Rappels constructeur (ex: faisceau batterie, prétensionneurs ceinture) Hoog

🔧 Variable, souvent dès l'achat

💶 Généralement pris en charge par le constructeur

Vérifier l'historique des rappels et leur exécution auprès du concessionnaire.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	150 – 250 €
Complete remmen	600 – 1 000 €
Geschat jaarbudget	400 – 700 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.