KGM Rexton II (Y220) (2006 – 2017)

Betrouwbaarheidsscore : 7.4/10

De KGM Rexton II en Rexton W (destijds verkocht onder het merk SsangYong) is een grote, traditionele SUV die op een ladderchassis (body-on-frame) rust. Ontworpen voor zwaar werk, off-road rijden en trekken (tot 3,2 ton), leunt hij sterk op technologieën onder licentie van Mercedes-Benz (motoren en versnellingsbakken). De periode 2006-2017 omvat twee belangrijke evoluties: de Rexton II (2006-2012) met zijn massieve styling, en de Rexton W (2012-2017) die de voorkant moderniseert en nieuwe dieselmotoren (2.0 en later 2.2) introduceert om aan de Euro 5- en Euro 6-normen te voldoen. Het is een rustiek, zwaar voertuig, maar extreem robuust als het goed wordt onderhouden. Het vormt een zeer voordelig alternatief voor de marktleiders (Land Cruiser, Pajero) voor utilitair of familiaal gebruik op h

✅ Sterke punten

Uitzonderlijk trekvermogen (tot 3200 kg afhankelijk van de versie)
Robuustheid van het ladderchassis bij off-road gebruik
Royale binnenruimte (beschikbaar als 7-zitter)
Motoren en automatische versnellingsbakken van Mercedes-Benz-oorsprong (bewezen)
Onverslaanbare prijs-kwaliteitverhouding als occasion

⚠️ Zwakke punten

Log weggedrag en aanzienlijk overhellen (ladderchassis)
Hoog brandstofverbruik, zelfs bij de diesels
Kwaliteit van de interieurplastics en veroudering van het interieur
Dunbezaaid dealernetwerk en beschikbaarheid van bepaalde onderdelen
Gevoeligheid voor corrosie van het chassis indien onbehandeld

🎯 Oordeel

De KGM (SsangYong) Rexton II / W is een ware 'tractor' vermomd als gezins-SUV. U moet hem niet kopen voor zijn rijdynamiek, die uit een ander tijdperk stamt, maar voor zijn utilitaire capaciteiten. Als u een paardentrailer of een grote boot moet trekken, of over slechte wegen moet rijden met een beperkt budget, is dit een uitstekende keuze. Geef de voorkeur aan de 2.2 e-XDi (Rexton W na 2015) vanwege het rijcomfort en de moderne 7-traps versnellingsbak. Als uw budget u richting de 2.7 XDi stuurt, eis dan een glasheldere onderhoudshistorie met betrekking tot het injectiesysteem (injectorringen vervangen, gezonde hogedrukpomp) en controleer op de afwezigheid van doorroesten op het chassis.

Veel voorkomende problemen

Défaillance des injecteurs de carburant diesel Hoog

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 € (pour 1 à 4 injecteurs, selon reconditionnement ou neuf)

Vérifier l'historique d'entretien, utiliser du carburant de qualité et additifs.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, surveiller les voyants moteur.

Corrosion du châssis et des points d'ancrage Hoog

🔧 Dès 100 000 km (selon conditions d'utilisation)

💶 500 – 2 000 € (selon l'étendue et la complexité)

Inspecter minutieusement le châssis avant achat, surtout en zones humides/salées.

Défaillance du turbochargeur Hoog

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (échange standard ou neuf)

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement, vidanges régulières avec bonne huile.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Koppeling	900 – 1 600 € (si boîte manuelle)
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	800 – 1 600 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.