KGM Korando IV (C300) (2019 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 8.2/10

De vierde generatie van de Korando (modelcode C300), gelanceerd in 2019 onder het merk SsangYong, begeleidde de overgang van de fabrikant naar zijn nieuwe identiteit KGM (KG Mobility) in 2023/2024. Deze compacte SUV positioneert zich als een pragmatisch en economisch alternatief voor de koplopers in het segment (Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai). Hij onderscheidt zich door een royale binnenruimte, een overvloedige uitrusting vanaf de middelste uitrustingsniveaus en een uitstekend trekvermogen, vooral in de 1.6 e-XDi dieselversie. Hoewel zijn ontwerp meer mainstream is dan dat van de vorige generaties, lijdt hij onder een merkimago dat in Europa nog steeds vrij onbekend is, wat leidt tot een sterke afschrijving. Het is een rationeel voertuig, waarvan de algehele mechanische betr

✅ Sterke punten

Onverslaanbare prijs-uitrustingsverhouding op de occasionmarkt
Zeer royale binnenruimte achterin en ruime kofferbak (551 liter)
Uitstekende algehele mechanische betrouwbaarheid, met name het 1.6 e-XDi dieselblok
Opmerkelijk trekvermogen voor de categorie (2000 kg voor de diesel met automaat)
Soepele en zeer beproefde 6-traps Aisin automatische versnellingsbak
Lange fabrieksgarantie (5 tot 7 jaar, afhankelijk van het bouwjaar en de markt)

⚠️ Zwakke punten

Brandstofverbruik hoger dan het gemiddelde in de categorie (zowel benzine als diesel)
Dunbezaaid KGM / SsangYong dealernetwerk in Europa
Sterke afschrijving op de occasionmarkt (een voordeel bij aankoop, een nadeel bij verkoop)
Geluidsisolatie kan beter op hoge snelheid (wind- en afrolgeluiden)
Infotainmentsysteem is wat verouderd en soms traag
Stevige demping op lage snelheid, vooral met de 19-inch velgen

🎯 Oordeel

De KGM (SsangYong) Korando IV is bij uitstek een rationele keuze. Als u een compacte SUV zoekt om mee te pronken, kijk dan verder. Bent u echter op zoek naar een robuust, ruim voertuig dat zware lasten kan trekken en voorzien is van een complete uitrusting voor de prijs van een tweedehands stadsauto, dan is dit een uitstekende deal. De 1.6 e-XDi dieselmotor is de beste keuze in het gamma: hij is betrouwbaar, koppelrijk en perfect afgestemd op het formaat van het voertuig, mits u voldoende rijdt om vervuiling van het DPF/FAP te voorkomen. De 1.5 benzine is voorbehouden aan mensen die weinig rijden vanwege zijn hoge verbruik. Koop hem als occasion om de eerste eigenaar de sterke initiële afschrijving te laten incasseren.

Veel voorkomende problemen

Problèmes de filtre à particules (FAP) encrassé Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km (ou plus tôt avec trajets courts)

💶 300 – 2 000 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Gemiddeld

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteurs, pompe, injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Encrassage de la vanne EGR Gemiddeld

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 900 € (nettoyage à remplacement)

Une conduite régulière sur autoroute aide à limiter l'encrassement.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	120 – 200 €
Distributieketting	800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier)
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	350 – 650 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 300 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.