De Jaguar E-PACE (X540) kreeg begin 2021 een belangrijke facelift. Deze vernieuwing bleef niet beperkt tot de esthetiek: het introduceerde de nieuwe PTA-architectuur (Premium Transverse Architecture) die gedeeld wordt met de Range Rover Evoque, wat de integratie van mild-hybride (MHEV) en plug-in hybride (PHEV) aandrijflijnen mogelijk maakte. Binnenin heeft de introductie van het Pivi Pro infotainmentsysteem de vele vertragingen en bugs van de vorige generatie verholpen. Gepositioneerd als een premium compacte SUV met dynamisch rijgedrag, blijft hij zwaar voor zijn klasse (vaak meer dan 1,8 ton), wat het brandstofverbruik benadeelt en het onderstel zwaar belast. Het dieselaanbod, hoewel op sommige markten gemeden, blijft relevant voor veelrijders dankzij de 48V mild-hybride technologie die
De gefacelifte Jaguar E-PACE (2021+) is een aanzienlijk meer volwassen voertuig dan fase 1, voornamelijk dankzij de boordelektronica (Pivi Pro) die eindelijk op het niveau van het premiumsegment ligt. Wat betreft de dieselmotorisering (D165/D200) is het oordeel genuanceerd: de Ingenium-motor biedt een uitstekend rijcomfort dankzij de mild-hybride technologie, maar het ontwerp maakt hem extreem kwetsbaar voor stadsgebruik. Afgebroken DPF/FAP-regeneraties leiden tot verdunning van de diesel in de olie, wat de smering verslechtert en kan leiden tot breuk van de distributieketting of zelfs de motor. Aankoopadvies: ONDERHANDELEN. Als u een diesel koopt, eis dan een onberispelijke onderhoudshistorie met jaarlijkse olieverversingen (of maximaal elke 15.000 km, luister niet naar de aanbevelingen van de fabrikant van 30.000 km). Vermijd modellen die voornamelijk in de stad hebben gereden. Voor gemengd of stadsgebruik moet u absoluut de voorkeur geven aan de benzineversies (P200/P250) of de PHEV (P300e), die op de lange termijn veel geschikter en betrouwbaarder zijn.