Isuzu D-Max III facelift (TFR) (2024 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 8.6/10

De Isuzu D-Max van de derde generatie (code TFR voor de 4x2-versies en TFS voor de 4x4) kreeg eind 2023 een belangrijke facelift voor modeljaar 2024. Wereldwijd bekend als een van de meest robuuste pick-ups op de markt dankzij zijn DNA als fabrikant van zware bedrijfswagens, brengt deze facelift een gemoderniseerde voorkant, geoptimaliseerde aerodynamica, een verbeterde 'Rough Terrain'-modus en een meer technologisch interieur. Hoewel de D-Max legendarisch is om zijn dieselmotoren (1.9L en 3.0L), wordt er op bepaalde specifieke markten (met name in China via de joint venture Jiangxi Isuzu en in het Midden-Oosten) een 2.0L Turbo benzinemotor aangeboden om te voldoen aan lokale emissienormen en de vraag naar rijcomfort. In 2025 wordt het gamma ook uitgebreid met de aangekondigde komst van ee

✅ Sterke punten

Legendarische robuustheid van het ladderchassis en de wielophanging
Trekvermogen van 3,5 ton en laadvermogen van een ton
Rijcomfort en stilte van de benzineversie (op markten waar deze beschikbaar is)
Aanzienlijke verbetering van de afwerkingskwaliteit in het interieur bij de facelift van 2024
Rijhulpsystemen (ADAS) opnieuw gekalibreerd en minder opdringerig
Uitstekende off-road capaciteiten (sperdifferentieel achter standaard op hogere uitrustingsniveaus)

⚠️ Zwakke punten

Beschikbaarheid van de benzinemotor is vrijwel nihil in Europa en Oceanië
Hoog brandstofverbruik bij de 2.0L Turbo Benzine versie
Comfort van de achterophanging (bladveren) zeer stug in onbeladen toestand
Geluidsisolatie kan beter bij koude dieselmotoren
Isuzu-dealernetwerk minder dicht dan dat van reguliere merken in Europa

🎯 Oordeel

De gefacelifte Isuzu D-Max van de derde generatie (2024+) blijft een uitzonderlijk werkpaard dat net genoeg is verfijnd om ook particulieren aan te spreken. Als uw zoektocht specifiek uitgaat naar de benzinemotor, weet dan dat deze superieur rijcomfort en een aangename stilte biedt, maar ten koste van een hoog verbruik en een beperkte beschikbaarheid via import of op specifieke markten (Azië/Midden-Oosten). Voor 95% van de kopers blijven de dieselmotoren (1.9L en vooral de onverwoestbare 3.0L) de meest logische keuze, ook met het oog op de inruilwaarde. Het is een sterk aanbevolen aankoop vanwege zijn duurzaamheid, op voorwaarde dat u controleert of de initiële terugroepacties (stuurinrichting, bladveren) zijn uitgevoerd.

Veel voorkomende problemen

Bugs logiciels du système d'infodivertissement Laag

🔧 Dès la livraison – 10 000 km

💶 Sous garantie (mise à jour logicielle)

Vérifier les mises à jour OTA et la réactivité du système.

Dysfonctionnements mineurs des capteurs d'aide à la conduite (ADAS) Gemiddeld

🔧 Premiers milliers de km

💶 Sous garantie (recalibrage ou remplacement)

Tester les systèmes ADAS lors de l'essai routier.

Rappels constructeur potentiels (défauts de première génération) variable

🔧 Variable (souvent avant 20 000 km)

💶 Sous garantie

Suivre les communications officielles d'Isuzu et les rappels.

Problèmes de finition intérieure/extérieure (ajustements, bruits) Laag

🔧 Dès la livraison – 5 000 km

💶 Sous garantie (ajustement ou remplacement)

Inspecter attentivement le véhicule à la livraison.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	150 – 250 €
Complete remmen	600 – 1 000 €
Geschat jaarbudget	300 – 500 € (premières années)

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.