De Isuzu D-Max van de derde generatie (codenaam TFR voor de 4x2-versies en TFS voor de 4x4) markeert een belangrijk keerpunt voor de Japanse fabrikant. Gelanceerd eind 2019 en op de meeste markten verschenen in 2020, laat hij zijn imago van puur rustieke pick-up achter zich om te voldoen aan de moderne normen voor comfort, technologie en veiligheid (met 5 sterren in de Euro NCAP-crashtest). Hij deelt overigens zijn platform en motoriseringen met de Mazda BT-50 van de derde generatie. Hoewel hij van binnen luxer is geworden met de integratie van rijhulpsystemen (ADAS) en touchscreens, behoudt hij zijn DNA van een pure bedrijfswagen: een versterkt ladderchassis, een trekvermogen van 3,5 ton en een laadvermogen van meer dan een ton. Het is een voertuig ontworpen door een vrachtwagenfabrikant,
De Isuzu D-Max van de derde generatie is een pragmatische en uiterst rationele keuze. Ontworpen door een specialist in bedrijfsvoertuigen, blinkt hij uit door zijn mechanische betrouwbaarheid en onfeilbare robuustheid. Hoewel de Europese markt genoegen moet nemen met de 1.9L (zeer dapper maar een beetje krap vergeleken met concurrerende V6-motoren), profiteren de markten die over de 3.0L beschikken van een van de beste pick-ups ter wereld. Het is een voertuig dat u blindelings kunt kopen voor professioneel, agrarisch of intensief recreatief gebruik (rally, tractie). Voor puur stedelijk of perifeer gebruik in onbeladen toestand maken zijn stugge comfort en de gevoeligheid van zijn DPF/FAP hem minder relevant dan een klassieke SUV.
| Olieverversing | 120 – 200 € |
| Distributieketting | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, rare) |
| Koppeling | 1 000 – 1 800 € |
| Complete remmen | 400 – 700 € |
| Geschat jaarbudget | 800 – 1 500 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.