De derde generatie Hyundai i30 (code PD) werd gelanceerd in 2017 en markeerde een aanzienlijke evolutie op het gebied van design, technologie en dynamiek ten opzichte van zijn voorgangers. Gepositioneerd in het zeer competitieve compacte segment, streeft hij ernaar te concurreren met gevestigde namen zoals de Volkswagen Golf, de Ford Focus of de Peugeot 308. Zijn volwassenere en Europese design werd verfijnd tijdens een eerste facelift in 2020 (met de introductie van nieuwe MHEV-motoren, een herzien voor-/achterdesign en een gemoderniseerd interieur) en een tweede facelift in 2024 (voornamelijk esthetisch en technologisch). Het gamma werd uitgebreid met sportieve N-Line-versies en de zeer performante i30 N, die door critici werd geprezen. Over het algemeen is de i30 PD een goed gebouwde au
De derde generatie Hyundai i30 is een uitstekende keuze in het compacte segment, met een zeer compleet pakket en een over het algemeen solide betrouwbaarheid. Voor stedelijk en voorstedelijk gebruik, waarbij betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten voorop staan, zijn de atmosferische motoren 1.4 MPI, 1.5 DPi en 2.0 MPI (afhankelijk van de markten) het meest aanbevolen. Ze zijn eenvoudig, robuust en minder gevoelig voor vervuilingsproblemen van direct ingespoten motoren. Voor veelzijdig gebruik met een goede balans tussen prestaties en verbruik, zijn de 1.0 T-GDI en 1.4 T-GDI (pre-facelift) of 1.5 T-GDI (post-facelift) goede kandidaten. Een rigoureus onderhoud (frequente olieverversingen, kwaliteitsbrandstof, preventieve koolstofreiniging) is echter cruciaal om klepvervuiling te voorkomen. De DCT-versnellingsbak, hoewel verbeterd, verdient het om aandachtig te worden getest. Grootverbruikers zullen de 1.6 CRDi waarderen vanwege zijn zuinigheid en koppel, op voorwaarde dat te korte ritten die het roetfilter verstoppen, worden vermeden. De i30 N is een racemonster voor liefhebbers, maar vereist een hoger budget voor onderhoud en verbruiksartikelen, en verhoogde waakzaamheid over de me