Hyundai i20 II (GB) (2014 – 2020)

Betrouwbaarheidsscore : 8.4/10

De tweede generatie Hyundai i20 (code GB voor Europa, IB voor India onder de naam 'Elite i20') markeerde een belangrijke doorbraak voor de Koreaanse fabrikant in het B-segment. Ontworpen in het Europese R&D-centrum in Rüsselsheim, onderscheidt hij zich door een recordruimte voor zijn categorie, een aanzienlijk verbeterde afwerking en een volwassener 'Fluidic Sculpture 2.0' design. De facelift van 2018 bracht technologische updates (touchscreen compatibel met CarPlay/Android Auto), de 7DCT-automaat met dubbele koppeling, maar betekende vooral het stopzetten van de verkoop van dieselmotoren (CRDi) in Europa vanwege de WLTP-normen. Over het algemeen is het een uiterst rationele, geruststellende auto die oorspronkelijk werd gedekt door een garantie van 5 jaar met onbeperkte kilometerstand, wat

✅ Sterke punten

Uitstekende algehele betrouwbaarheid, zeer weinig immobiliserende storingen
Zeer duurzame dieselmotoren (1.4 CRDi) met distributieketting
Ruimte achterin en kofferbakvolume (326 liter)
Eenvoudige en intuïtieve bedieningsergonomie
5 jaar fabrieksgarantie die goed initieel onderhoud heeft gestimuleerd

⚠️ Zwakke punten

Comfort van de 1.1 CRDi (trillingen en geluid van de 3-cilinder diesel)
Harde interieurplastics en krasgevoelig
Verbeterbare geluidsisolatie op de snelweg (rolgeluiden)
Elektrische stuurbekrachtiging (MDPS) met gebrek aan gevoel en middenstand
Roetfilter zeer gevoelig voor vervuiling als het voertuig alleen in de stad rijdt

🎯 Oordeel

De Hyundai i20 (GB) is een uiterst rationele en veilige occasionkeuze. Als uw zoektocht zich richt op de diesel, is de 1.4 CRDi 90 pk verreweg de beste keuze: het is een robuuste, koppelrijke motor met een betrouwbare distributieketting. Hij is perfect voor veelrijders. De 1.1 CRDi is te vermijden vanwege zijn gebrek aan comfort (trillingen). Let echter op: koop alleen een i20 diesel als u regelmatig op de weg of snelweg rijdt. Bij strikt stedelijk gebruik zullen het roetfilter en de EGR-klep onvermijdelijk vervuilen. Als u minder dan 15.000 km/jaar rijdt of veel in de stad rijdt, kies dan voor de onverwoestbare 1.2 MPI benzine of de modernere 1.0 T-GDi.

Veel voorkomende problemen

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour favoriser la régénération du FAP.

Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR Gemiddeld

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Faire vérifier et nettoyer la vanne EGR lors des entretiens pour prévenir les pannes.

Usure prématurée de l'embrayage (sur boîtes manuelles) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage à l'achat, adopter une conduite souple pour prolonger sa durée de vie.

Problèmes d'injecteurs diesel Hoog

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur (remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier en cas de démarrage difficile ou ratés.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieketting	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.