Hyundai i20 I (PB) (2008 – 2014)

Betrouwbaarheidsscore : 7.6/10

De eerste generatie Hyundai i20 (codenaam PB) werd eind 2008 gelanceerd als opvolger van de verouderde Getz. Ontworpen in Hyundai's Europese R&D-centrum in Rüsselsheim (Duitsland), was het specifiek gericht op het concurreren met de topmodellen in het B-segment (Clio, 207, Polo, Fiesta). Hij onderscheidde zich door een uitstekende binnenruimte, een royale standaarduitrusting en, destijds, een garantie van 5 jaar met onbeperkte kilometerstand die veel kopers geruststelde. Een belangrijke facelift vond plaats in het voorjaar van 2012, waarbij de 'Fluidic Sculpture' designtaal van het merk werd overgenomen, de waargenomen kwaliteit werd verbeterd en de kleine 3-cilinder 1.1 CRDi dieselmotor werd geïntroduceerd. Hoewel dit overzicht zich richt op de dieselmotoren (CRDi), die destijds zeer popu

✅ Sterke punten

Royale binnenruimte voor het B-segment (beenruimte achterin)
Zeer behoorlijk kofferbakvolume (295 liter)
Complete standaarduitrusting (vooral op Pack/Premium uitvoeringen)
Algehele betrouwbaarheid van de 4-cilinder motoren (benzine en diesels 1.4/1.6)
Redelijke onderhoudskosten buiten het dealernetwerk
Gezond en veilig rijgedrag

⚠️ Zwakke punten

Matige geluidsisolatie (rijgeluiden en dieselmotoren zeer aanwezig, vooral vóór 2012)
Kwaliteit van de interieurplastics (hard en zeer krasgevoelig)
Vage elektrische stuurbekrachtiging (EPS) met gebrek aan gevoel
Iets stugge demping bij lage snelheid
1.1 CRDi motor ruw, luidruchtig en minder betrouwbaar
Kwetsbare lak (vooral de blanke lak op rode en witte tinten)

🎯 Oordeel

De eerste generatie Hyundai i20 is een pragmatische en rationele keuze op de tweedehandsmarkt. Als u absoluut een diesel wilt, is de 1.4 CRDi (75 of 90 pk) de motor om te verkiezen: hij is robuust, soepel en relatief zuinig, op voorwaarde dat de staat van de koppeling wordt gecontroleerd en dat hij regelmatig op de weg/snelweg heeft gereden om zijn FAP te behouden. De kleine 1.1 CRDi moet worden vermeden vanwege zijn kettingproblemen en beperkte rijplezier. De 1.6 CRDi is uitstekend maar onvindbaar. Echter, gezien de leeftijd van het voertuig en de huidige verkeersbeperkingen (ZFE), blijken de benzinemotoren (vooral de 1.2 MPI) vaak een veel veiligere, betrouwbaardere en zuinigere aankoop op lange termijn te zijn voor dit type veelzijdige stadsauto. Geef de voorkeur aan een gefacelift model (na 2012) voor een betere geluidsisolatie en een hogere afwerking.

Veel voorkomende problemen

Encrassement de la vanne EGR et/ou du filtre à particules (FAP) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage/remplacement EGR), 800 – 1 800 € (nettoyage/remplacement FAP)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Défaillance des injecteurs diesel Gemiddeld

🔧 120 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur (reconditionné), 600 – 1 000 € (neuf)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Usure prématurée de l'embrayage Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Adopter une conduite souple, éviter le patinage excessif et les démarrages brusques.

Problèmes de turbo (sifflement, perte de puissance) Hoog

🔧 150 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement du moteur.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieketting	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.