Honda Jazz II (GE) (2008 – 2015)

Betrouwbaarheidsscore : 9.1/10

De Honda Jazz van de tweede generatie (codenaam GE, verkocht onder de naam Honda Fit in Noord-Amerika, Japan en China) is een absolute referentie in het segment van de veelzijdige stadsauto's. Eind 2007 in Japan en in 2008 in Europa gelanceerd, behoudt hij het monovolume-silhouet van zijn voorganger (GD) maar verbetert hij aanzienlijk de stijfheid van zijn chassis, zijn veiligheid en zijn motorisaties (overgang naar i-VTEC). Zijn grootste troef blijft zijn uitzonderlijke interieurruimte dankzij de brandstoftank onder de voorstoelen en zijn neerklapbare achterbank (« Magic Seats »). Facelift (2011): Esthetische aanpassingen (bumpers, lichten), verbetering van de geluidsisolatie, versoepeling van de ophanging en, vooral voor Europa, de zeer langverwachte terugkeer van de automatische continu

✅ Sterke punten

Uitzonderlijke mechanische betrouwbaarheid (L-Series motoren met distributieketting)
Recordruimte voor het interieur in zijn categorie (3,90 m lang)
Onverslaanbare modulariteit dankzij de « Magic Seats » (opklapbare achterzittingen)
Kofferbakvolume waardig aan een compacte auto (bijna 400 liter)
Uitstekend rondomzicht (grote raamoppervlakken)
Lage onderhoudskosten en geringe slijtage van verbruiksartikelen (remmen, banden)

⚠️ Zwakke punten

Gerobotiseerde i-SHIFT versnellingsbak (2008-2010) onprettig en storingsgevoelig
Zeer stevig veercomfort (vooral vóór 2011)
Geluidsisolatie voor verbetering vatbaar op de snelweg (wind- en rolgeluiden)
Dunne lak en zeer gevoelig voor steenslag en microkrasjes
Kwaliteit van de interieurplastics (hard en krasgevoelig)

🎯 Oordeel

De Honda Jazz II (GE) is een van de meest betrouwbare en rationele tweedehandsauto's op de wereldmarkt. Het is een 'blinde' aankoop onder één belangrijke voorwaarde: vermijd absoluut de gerobotiseerde i-SHIFT versnellingsbak die in Europa tussen 2008 en 2010 werd verkocht. Geef de voorkeur aan een versie met handgeschakelde versnellingsbak, of kies voor een gefacelift model (vanaf 2011) uitgerust met de uitstekende CVT-versnellingsbak of de hybride motorisatie. Zijn interieurruimte is ongeëvenaard in deze categorie, wat hem een perfecte kleine gezinsauto maakt, ondanks een enigszins stevig comfort.

Veel voorkomende problemen

Défaillance des bobines d'allumage Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les à-coups moteur, remplacer les bobines et bougies si nécessaire.

Usure prématurée des silentblocs de suspension Laag

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 250 – 500 €

Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées, vérifier l'état des silentblocs.

Problèmes de transmission CVT (si équipée) Hoog

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la douceur des passages, vérifier l'historique d'entretien de la CVT (vidanges).

Fuites ou défaillance du compresseur de climatisation Gemiddeld

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 000 €

Tester le froid de la clim, vérifier l'absence de bruits anormaux du compresseur.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieketting	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routine)
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.