De 6e generatie Honda Accord (chassis CG/CH/CF/CL) is een cruciaal model, gekenmerkt door een verregaande regionalisatiestrategie: Honda ontwierp drie afzonderlijke voertuigen voor Europa, Noord-Amerika en Japan. De Europese versie (CG/CH), geproduceerd in Swindon, Verenigd Koninkrijk, onderscheidt zich door dynamisch rijgedrag en een uitstekende betrouwbaarheid van zijn benzinemotoren (VTEC). Aangezien Honda destijds geen eigen dieselmotor had (de beroemde 2.2 i-CTDi zou pas in de volgende generatie verschijnen), deed het merk een beroep op Rover. De 2.0 i-TD (of 2.0 TDI) motor is dus een Rover L-serie blok. Hoewel het een economisch alternatief bood voor veelrijders van die tijd, valt het op door zijn gebrek aan verfijning (geluid, trillingen) en een perifere betrouwbaarheid die onder de
De 6e generatie Honda Accord is een sedan met twee gezichten. Als u kiest voor een benzinemotor (1.8i of 2.0i), koopt u een van de meest betrouwbare sedans van zijn decennium, die met basis onderhoud de 300.000 km kan overschrijden. De 2.0 i-TD diesel vereist daarentegen veel meer voorzichtigheid. Deze Rover-motor is op zich niet slecht (het blok is solide), maar zijn randapparatuur (EGR, luchtmassameter, injectiepomp) en complex onderhoud (dubbele distributie) tenietdoen vaak het economische voordeel aan de pomp, vooral gezien de toenemende schaarste aan onderdelen. Alleen kopen tegen een zeer lage prijs, met een onberispelijke onderhoudshistorie. Als u in die tijd een betrouwbare diesel zoekt, zijn een Peugeot 406 HDi of een VW Passat TDI betere keuzes. Als u een Honda wilt, neem dan de benzineversie.