GMC Canyon II (AT2) (2015 – 2022)
Betrouwbaarheidsscore : 8.6/10
De tweede generatie GMC Canyon (AT2) markeert de terugkeer van General Motors in het segment van de middelgrote pick-ups (midsize), naast zijn technische tweeling, de Chevrolet Colorado. Gepositioneerd als een premiumere aanbieding dan de Colorado, onderscheidt de Canyon zich door een design geïnspireerd op de grote Sierra, iets betere interieurmaterialen en de introductie van de luxueuze Denali-uitvoering in 2017. Een facelift vond plaats voor modeljaar 2021, waarbij een verbrede grille werd geïntroduceerd en de All Terrain-uitvoering werd vervangen door de offroad-gerichte AT4-versie. Volgens gegevens van J.D. Power en Consumer Reports behoort hij tot de besten in zijn categorie wat betreft algehele betrouwbaarheid, en biedt hij een uitstekend compromis tussen trekvermogen, rijcomfort en
✅ Sterke punten
- Algehele betrouwbaarheid boven het gemiddelde van de categorie (J.D. Power / Consumer Reports)
- Krachtige en zeer robuuste 3.6L V6 (LGX) motor
- 2.8L Duramax dieselmotor met uitstekende levensduur en een koppel van 500 Nm
- Superieur rijgedrag en comfort ten opzichte van de concurrentie (met name de Tacoma)
- Denali-uitvoering met een premium interieur voor het segment
- Hoog trekvermogen (tot 3.490 kg met de diesel)
⚠️ Zwakke punten
- Zeer lage voorspoiler (chin spoiler), beperkt de bodemvrijheid offroad (hoewel demontabel)
- Kwaliteit van sommige interieurplastics bij de lagere uitvoeringen (Elevation/SLE)
- Oorspronkelijke halogeenverlichting voor 2021-modellen kan beter
- Voorstoelen missen zijdelingse ondersteuning bij lange ritten
🎯 Oordeel
De tweede generatie GMC Canyon is een uitstekende keuze in de categorie van middelgrote pick-ups. De gegevens van J.D. Power en Consumer Reports plaatsen hem boven het gemiddelde op het gebied van betrouwbaarheid. De 3.6L V6 (vooral de LGX na 2017) is de meest evenwichtige keuze, met kracht en robuustheid. Voor veelrijders of degenen die regelmatig trekken, is de 2.8L Duramax diesel uitzonderlijk en vertegenwoordigt deze de meest betrouwbare optie op lange termijn, op voorwaarde dat de multiriem en injectoraafdichtingen worden gecontroleerd. De 2015-modellen hadden kinderziektes (talrijke terugroepacties in de beginfase), dus het is raadzaam om te kijken naar modellen vanaf 2017, of idealiter de gefacelifte versies na 2021.
Veel voorkomende problemen
Problèmes de transmission automatique (8L45/8L90)
Hoog
🔧 50 000 – 120 000 km
💶 1 500 – 4 000 $USD (convertisseur ou réparation majeure)
Tester la transmission à différentes vitesses; vérifier l'historique des vidanges de boîte.
Défaillance du moteur de soufflerie ou de sa résistance (HVAC)
Laag
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 150 – 400 $USD
Vérifier le fonctionnement du ventilateur à toutes les vitesses avant l'achat.
Problèmes de direction assistée électrique
Gemiddeld
🔧 80 000 – 160 000 km
💶 800 – 1 500 $USD
Tester la direction à l'arrêt et à basse vitesse pour toute anomalie ou lourdeur.
Usure prématurée de la chaîne de distribution (moteur 3.6L V6)
Hoog
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 800 – 3 500 $USD
Exiger l'historique d'entretien, surtout les vidanges d'huile régulières et de qualité.
Défaillance de la pompe à carburant ou du capteur de niveau
Gemiddeld
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 $USD
Vérifier le bon fonctionnement de la jauge et l'absence de bruits anormaux du réservoir.
Geschatte onderhoudskosten
| Olieverversing |
100 – 180 € |
| Distributieketting |
1 800 – 3 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Complete remmen |
450 – 800 € |
| Geschat jaarbudget |
800 – 1 500 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.