Ford Puma II (SUV) (2019 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 8.0/10

De Ford Puma II markeert de terugkeer van de mythische naam, niet langer in de vorm van een kleine coupé, maar als een stedelijke SUV (B-segment) gebaseerd op het platform van de Fiesta Mk8. Eind 2019 gelanceerd, heeft hij zich snel gevestigd dankzij zijn atletische design, zijn zeer dynamische chassis (een van de beste in zijn categorie) en zijn praktische aspect, belichaamd door de beroemde « MegaBox » (een wasbaar compartiment van 80 liter onder de kofferbakvloer). Hoewel het gamma grotendeels wordt gedomineerd door micro-hybride (mHEV) benzinemotoren en de uitstekende Flexifuel (E85) versie, bood Ford tussen medio 2020 en eind 2021 kortstondig een 1.5 EcoBlue dieselmotor van 120 pk aan. Deze versie was gericht op veelrijders en bedrijfsvloten, maar werd voortijdig teruggetrokken vanweg

✅ Sterke punten

Uitzonderlijk chassis: dynamisch en precies rijgedrag (het beste in het B-SUV-segment)
Praktisch aspect: ruime kofferbak (456 L) en ingenieuze « MegaBox » van 80 L onder de vloer
Flexifuel E85 motorisatie af fabriek (zeer zeldzaam en zuinig)
Zeer laag verbruik van de 1.5 EcoBlue dieselmotor op de snelweg
Onderscheidend design en complete technologische uitrusting (vooral na de facelift van 2024)

⚠️ Zwakke punten

1.5 EcoBlue dieselmotor ongeschikt voor de stad (snelle vervuiling, AdBlue-problemen)
Zeer stug veercomfort (vooral in ST-Line uitvoering en bij de Puma ST)
Slecht zicht naar achteren (dikke C-stijlen)
Kwaliteit van sommige interieurplastics (onderste delen en deurpanelen)
Betrouwbaarheid van de oliepompriem (ondergedompeld) bij de 1.0 EcoBoost motoren vereist absolute waakzaamheid

🎯 Oordeel

De Ford Puma II is een uitstekende keuze voor wie op zoek is naar een kleine SUV met het dynamische rijgedrag van een hatchback. Wat betreft de Dieselversie (1.5 EcoBlue 120): deze is met voorzichtigheid te ONDERHANDELEN. Hoewel de motor zuinig en krachtig is op de weg, lijdt hij aan de typische kwalen van moderne diesels (AdBlue, roetfilter) als hij niet voldoende rijdt. Gezien de zeldzaamheid van deze versie en de verkeersbeperkingen (ZFE), is de aankoop alleen gerechtvaardigd voor zeer veelrijders die voornamelijk op de snelweg rijden. Voor 90% van de kopers is de 1.0 Flexifuel E85 of mHEV 125 pk versie een oneindig relevantere, zuinigere en gemakkelijker te verkopen keuze, mits de onderhoudshistorie nauwgezet wordt gecontroleerd (specifieke olie verplicht).

Veel voorkomende problemen

Encrassement du filtre à particules (FAP) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 2 500 € (nettoyage à remplacement)

Effectuer des trajets longs régulièrement pour favoriser la régénération du FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) Gemiddeld

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 450 – 800 €

Surveiller les voyants moteur et la perte de puissance, un nettoyage peut suffire.

Problèmes du système AdBlue (SCR) Gemiddeld

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteur, pompe, injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée des roulements de roue arrière Laag

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 250 – 450 € par roue

Écouter les bruits de roulement anormaux et faire vérifier lors des entretiens.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	120 – 200 €
Distributieriem	700 – 1 300 €
Koppeling	950 – 1 700 €
Complete remmen	350 – 650 €
Geschat jaarbudget	750 – 1 500 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.