Ford Focus III (DYB) (2011 – 2018)

Betrouwbaarheidsscore : 7.4/10

De derde generatie Ford Focus (codenaam DYB) markeerde een keerpunt met de « One Ford »-strategie en werd een echt wereldwijd model. Bekend om zijn uitstekende compromis tussen comfort en wegligging en zijn dynamische chassis, onderging hij eind 2014 een grote facelift (Fase 2) met de introductie van de « Aston Martin »-achtige grille, een herontworpen interieur (het overvolle middenconsole met knoppen werd vervangen door de SYNC 2 en later SYNC 3 systemen) en nieuwe Euro 6-motoren. Hoewel de dieselmotoren (TDCi) die met PSA zijn ontwikkeld bijzonder robuust en zuinig blijken te zijn, werd de algehele reputatie van het model geschaad door de problemen met de PowerShift automatische versnellingsbak met droge koppeling en de kwetsbaarheden van bepaalde EcoBoost benzinemotoren (natte riem op

✅ Sterke punten

Uitzonderlijk chassis: compromis comfort/wegligging behoort tot de beste in zijn klasse
Opmerkelijke betrouwbaarheid van de dieselmotoren (1.5 en 2.0 TDCi) en de 1.6 atmosferische benzinemotor
Nauwkeurige besturing en scherpe voortrein
Geluidswering aanzienlijk verbeterd in Fase 2 (na 2014)
Ergonomie en SYNC 3 multimediasysteem zeer performant (vanaf eind 2016)
Zeer competitieve prijs/uitrusting verhouding als occasion

⚠️ Zwakke punten

Gemiddelde ruimte achterin en teleurstellend kofferbakvolume (316 liter met reservewiel)
Ergonomie van het dashboard in Fase 1 (2011-2014): te veel knoppen, klein scherm
Desastreuze betrouwbaarheid van de PowerShift automatische versnellingsbak met droge koppeling (DPS6/DCT250)
Chronische kwetsbaarheid van de in olie ondergedompelde distributieriem op de 1.0 EcoBoost
Kwaliteit van sommige interieurplastics en ongelijke assemblages
Grote draaicirkel

🎯 Oordeel

De Ford Focus III is een uitstekende compacte auto, bijzonder briljant op dynamisch vlak. Als u een diesel zoekt, is dit een topkeuze: de 1.5 TDCi en 2.0 TDCi motoren (met handgeschakelde versnellingsbak) behoren tot de meest betrouwbare en zuinige motoren van hun generatie. Fase 2 (na 2014) wordt sterk aanbevolen vanwege het gemoderniseerde interieur (SYNC 3) en de verbeterde geluidsisolatie. Voor benzinemotoren is echter voorzichtigheid geboden: de 1.0 EcoBoost vereist nauwgezet onderhoud (natte riem) en de PowerShift automatische versnellingsbakken met droge koppeling moeten absoluut vermeden worden. Koop een diesel met gesloten ogen (met een duidelijke historie), maar onderhandel of vermijd slecht onderhouden kleine benzinemotoren.