Ford EcoSport II (B515) (2017 – 2022)

Betrouwbaarheidsscore : 7.2/10

De Ford EcoSport van de "tweede generatie" (in Europa vaak aangeduid als Phase 2 of Gen 2) is de grote facelift van het B515-model dat oorspronkelijk in 2012 werd gelanceerd. Geproduceerd in Craiova (Roemenië) voor de Europese markt vanaf 2017, corrigeert hij de belangrijkste tekortkomingen van de eerste versie: de interieurafwerking gaat met sprongen vooruit (dashboard geleend van de Fiesta Mk8), de geluidsisolatie is verbeterd en het reservewiel op de achterklep wordt optioneel. Op mechanisch vlak is het opgeven van de desastreuze PowerShift-versnellingsbak met dubbele koppeling ten gunste van een automatische versnellingsbak met koppelomvormer (6F15) uitstekend nieuws. De introductie van de 1.5 EcoBlue dieselmotor maakt het ook mogelijk om vierwielaandrijving (Intelligent AWD) aan te bi

✅ Sterke punten

Algehele betrouwbaarheid van de dieselmotoren (TDCi en EcoBlue) bij juist gebruik
Beschikbaarheid van een echte vierwielaandrijving (AWD) met de 1.5 EcoBlue
Opgeven van de PowerShift-versnellingsbak ten gunste van een echte automatische versnellingsbak met koppelomvormer
Zeer responsief en ergonomisch SYNC 3 multimediasysteem (Apple CarPlay / Android Auto)
Hoge zitpositie die zeer gewaardeerd wordt in de stad

⚠️ Zwakke punten

Zijdelings scharnierende achterklep (scharnieren links): een nachtmerrie bij parkeren in de stad
Desastreuze betrouwbaarheid van de natte riem op de 1.0 EcoBoost benzine
Bescheiden kofferbakvolume voor de categorie (356 liter)
Lomp weggedrag vergeleken met een Ford Puma of een Peugeot 2008
Brandstofverbruik van de benzineversies (1.0 EcoBoost) wat aan de hoge kant

🎯 Oordeel

De gefacelifte Ford EcoSport (2017-2022) is een paradoxaal voertuig. Als u op zoek bent naar een kleine diesel-SUV, is het een zeer relevante keuze: de 1.5 TDCi en 1.5 EcoBlue motoren zijn robuust, koppelrijk en de AWD-versie is een zeldzaamheid in dit segment. Aan de andere kant, als u mikt op een benzineversie, is voorzichtigheid geboden: de 1.0 EcoBoost lijdt aan dezelfde kwaal als de 1.2 PureTech van PSA (kwetsbare natte riem). Het opgeven van de PowerShift-versnellingsbak op deze generatie is een enorme opluchting voor de betrouwbaarheid. Kopen als diesel voor veelrijders of in de bergen (AWD), vermijden als 1.0 EcoBoost benzine zonder een onberispelijke onderhoudshistorie.

Veel voorkomende problemen

Encrassement du filtre à particules (FAP) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour régénération.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Gemiddeld

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Une conduite souple et des nettoyages préventifs aident.

Problèmes du système AdBlue (capteurs, pompe) Gemiddeld

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler réservoir vide.

Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, surtout en usage urbain.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	100 – 180 €
Distributieriem	600 – 1 200 €
Koppeling	900 – 1 600 €
Complete remmen	300 – 600 €
Geschat jaarbudget	700 – 1 400 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.