De Fiat Bravo II (Type 198) kreeg in 2010 een subtiele facelift (zwarte of verchroomde grille, donkerdere koplampen, nieuwe interieurbekleding) om zijn carrière nieuw leven in te blazen tegenover de koplopers in het C-segment (Golf VI, Mégane III). Deze facelift valt samen met de overgang naar de Euro 5-norm, waarbij met name de MultiAir-technologie voor benzinemotoren werd geïntroduceerd. De Bravo II, die vaak ten onrechte wordt genegeerd, is een compacte auto met een design dat zeer goed veroudert en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding biedt op de occasionmarkt. Hoewel de technische basis (afgeleid van de Stilo) beproefd is, heeft hij last van enkele wispelturige randorganen. Bij de benzinemotoren biedt hij FIRE- en T-Jet-motoren die over het algemeen zeer robuust zijn, wat hem tot
De gefacelifte Fiat Bravo II is een bijzonder slimme occasionkeuze voor wie op zoek is naar een betaalbare, mooie en over het algemeen betrouwbare compacte auto. Bij de benzinemotoren is de 1.4 T-Jet 120 pk het beste compromis, op voorwaarde dat de handgeschakelde versnellingsbak (M32) tijdens de proefrit grondig wordt geïnspecteerd. De 1.4 MultiAir 140 pk biedt meer rijplezier en een versnellingsbak (C635) zonder gebreken, maar vereist een glasheldere onderhoudshistorie om de overleving van de distributiemodule te garanderen. Vermijd modellen uitgerust met de gerobotiseerde Dualogic-versnellingsbak, die traag is en gevoelig voor actuatorstoringen. Houd rekening met een budget voor kleine elektronische ongemakken (Blue&Me, airconditioningactuatoren), maar de pure mechanica zal u ver brengen.
| Olieverversing | 100 – 180 € |
| Distributieriem | 600 – 1 200 € |
| Koppeling | 900 – 1 600 € |
| Complete remmen | 300 – 600 € |
| Geschat jaarbudget | 700 – 1 400 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.