De Citroën C5 Aircross (Generatie II / Verlengde Fase 2) belichaamt het compacte familie-SUV-aanbod van het merk met de chevrons. In de jaren 2024-2025 zorgt het model voor de overgang naar de toekomstige generatie, gebaseerd op het STLA Medium-platform. Het onderscheidt zich nog steeds door zijn referentiecomfort (ophanging met progressieve hydraulische aanslagen, Advanced Comfort-stoelen) en zijn modulariteit (drie onafhankelijke achterstoelen). Mechanisch wordt deze periode gekenmerkt door de introductie van de nieuwe micro-hybride (MHEV) 1.2 Hybrid 136-motor met distributieketting, die de gebreken van de 1.2 PureTech moet corrigeren, en door het behoud van de controversiële 1.5 BlueHDi-diesel, die het doelwit is van meerdere terugroepacties. Algemene betrouwbaarheidsscore: Geplaagd doo
De Citroën C5 Aircross van het einde van zijn carrière (2024-2025) blijft een uitstekende keuze voor gezinnen die absolute comfort en modulariteit vooropstellen. De keuze van de motorisatie is echter cruciaal. Wat betreft de Diesel 1.5 BlueHDi, deze is VERMIJDEN tenzij er absolute zekerheid is (facturen, visuele controle van het carter) dat het voertuig is uitgerust met de 8 mm nokkenasketting en dat het AdBlue-systeem is bijgewerkt of vervangen. De risico's op motorschade en terugroepacties voor brandstoflekkage zijn te groot. De meest rationele keuze is vandaag de nieuwe 1.2 Hybrid 136 (MHEV), die de natte riem vervangt door een distributieketting, hoewel men moet controleren of de kinderziektes (omvormer) zijn verholpen. De PHEV-versies zijn relevant voor fiscaal of semi-stedelijk gebruik, mits een strikte opvolging van software-updates.