De tweede generatie Citroën C4 (codenaam B7) markeert een conservatieve wending ten opzichte van de gedurfde eerste versie (afstand van het stuur met vaste naaf en de coupéversie). Gebaseerd op het PF2-platform (gedeeld met de Peugeot 308 I), richt hij zich volledig op rijcomfort, ruimte en een royale kofferbak (408 liter). Gefacelift begin 2015 (nieuwe 3D-koplampen, 7-inch touchscreen, integratie van BlueHDi- en PureTech-motoren), kende hij een discrete maar solide carrière. Op de tweedehandsmarkt zijn de dieselversies (HDi, e-HDi, BlueHDi) alomtegenwoordig en bijzonder gewild bij veelrijders, hoewel ze aanzienlijke betrouwbaarheidsverschillen vertonen afhankelijk van de generaties van emissiebeheersing.
De Citroën C4 II is een uitstekende compacte auto voor veelrijders die comfort zoeken voor een lage prijs, op voorwaarde dat de juiste dieselmotor wordt gekozen. De 2.0 HDi 150 is de beste keuze vanwege zijn robuustheid, gevolgd door de bescheiden maar onverwoestbare 1.6 HDi 92. De 1.6 e-HDi 115 is een acceptabel compromis als de injectoren zijn vervangen. Daarentegen moeten de BlueHDi-versies scherp worden onderhandeld of vermeden als de AdBlue-tank origineel is, anders riskeert men een rekening van €1000 tot €1500. Wat benzine betreft, vermijd de VTi, THP en PureTech-motoren die niet nauwgezet zijn onderhouden. Geef ten slotte de voorkeur aan een handgeschakelde versnellingsbak of de echte automatische EAT6-versnellingsbak, en vermijd de verschrikkelijke gerobotiseerde BMP6/ETG6-versnellingsbak.