De derde generatie BMW X1 (codenaam U11) markeert een belangrijke evolutie voor de compacte Beierse SUV. Gebaseerd op het FAAR-platform (een evolutie van UKL2), groeit hij in afmetingen en stijgt hij aanzienlijk in klasse met een interieur geïnspireerd op de grote iX, inclusief het gebogen display (Curved Display) en het iDrive 8 (later 9) systeem. Deze generatie onderscheidt zich door een compleet multi-energieaanbod: benzine, diesel, plug-in hybride (PHEV) en 100% elektrisch (iX1). De benzinemotoren, de kern van onze analyse, zijn gebaseerd op de modulaire B38 (3-cilinder) en B48 (4-cilinder) blokken in hun nieuwste technische ontwikkelingen (TU2/TU3), waarbij de meeste een mild-hybride 48V (MHEV) systeem integreren dat direct in de DKG7-automaat met dubbele koppeling is ondergebracht. O
De BMW X1 (U11) is een uiterst solide keuze in de categorie van premium compacte SUV's. Op puur mechanisch vlak hebben de benzinemotoren (B38 en B48) een opmerkelijk niveau van volwassenheid en betrouwbaarheid bereikt, waardoor de kinderziektes van eerdere generaties zijn uitgewist. De integratie van het MHEV-systeem in de versnellingsbak is een technisch succes dat gunstig is voor het verbruik. De algehele betrouwbaarheid wordt echter enigszins beïnvloed door elektronische kinderziektes (bugs in iDrive 8/9) en vooral door de belangrijke terugroepactie met betrekking tot het remsysteem (IBS). Vóór elke aankoop van een tweedehands auto is het absoluut noodzakelijk om te controleren of deze terugroepactie is uitgevoerd. De ideale benzinekeuze blijft de xDrive23i (of xDrive28i in Noord-Amerika) vanwege de perfecte balans tussen vermogen, souplesse en betrouwbaarheid.
| Olieverversing | 250 – 400 € |
| Complete remmen | 800 – 1 500 € |
| Geschat jaarbudget | 400 – 700 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.