De zesde generatie BMW 5 Serie (sedan F10, Touring stationwagen F11, en lange versie F18 voor China) markeert een terugkeer naar het classicisme na het controversiële tijdperk van Chris Bangle (E60). Gepositioneerd als een premium reisauto van topklasse, deelt hij zijn architectuur met de 7 Serie (F01), wat hem een imperiaal comfort, een hoogwaardige geluidsisolatie en een onberispelijke afwerkingskwaliteit geeft. Daartegenover staat een aanzienlijk gewicht. De facelift (LCI) die halverwege 2013 plaatsvond, is cruciaal: hij corrigeert veel kinderziektes, moderniseert het infotainmentsysteem (overgang naar het iDrive NBT-systeem) en introduceert geleidelijk nieuwe, veel betrouwbaardere motoren (met name de overgang van de bekritiseerde N47 naar de robuuste B47 diesel).
De BMW 5 Serie F10/F11 is een fantastische reisauto, maar de betrouwbaarheid is in tweeën gesplitst. De modellen van het begin van de productie (2010-2013) worden geplaagd door dure problemen (N47-ketting bij diesel, N63 V8 bij benzine). De gefacelifte versies (LCI vanaf medio 2013, en vooral 2014 voor de komst van de B47-motor) zijn daarentegen uitstekende keuzes. De beste koop in diesel is een 520d (B47-motor van 190 pk, na 2014) voor de ratio, of een 530d (N57 van 258 pk) voor de passie. Vermijd de 550i en de 520d van vóór 2014 zonder duidelijke historie. Eis een voertuig waarbij de EGR-terugroepactie is uitgevoerd en de automatische versnellingsbak is ververst.
| Olieverversing | 120 – 200 € |
| Distributieketting | 1 800 – 3 500 € (remplacement préventif ou réparation majeure) |
| Koppeling | 900 – 1 600 € (pour boîte manuelle, rare sur ce modèle) |
| Complete remmen | 400 – 750 € |
| Geschat jaarbudget | 800 – 1 600 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.