De zesde generatie BMW 5 Serie (F10/F11) markeert een terugkeer naar een meer consensusgericht en elegant design na het controversiële E60-tijdperk (Bangle-design). Hij deelt zijn platform met de 7 Serie (F01), wat hem een rijgedrag geeft dat meer gericht is op imperiaal comfort dan op pure sportiviteit. Met een uitzonderlijke afwerkingskwaliteit en de introductie van de fantastische ZF 8-traps automatische versnellingsbak, heeft hij zich gevestigd als de referentie onder de grote reisauto's. De mechanische betrouwbaarheid is echter zeer heterogeen: hoewel sommige motorisaties echte referenties zijn op het gebied van levensduur, zijn andere (met name de eerste 4-cilinder diesels en de V8-benzine) bezoedeld door ernstige ontwerpfouten die absolute waakzaamheid vereisen bij aankoop als occas
De BMW 5 Serie F10/F11 is een magistrale reisauto die opmerkelijk goed is verouderd. Het is echter een voertuig waarbij de keuze van de motorisatie de eigendomservaring volledig bepaalt. De versies uitgerust met de 6-cilinder diesel (530d) zijn het perfecte compromis tussen prestaties, verbruik en betrouwbaarheid, op voorwaarde dat het onderhoud nauwgezet is en de EGR-terugroepacties zijn uitgevoerd. Kopers van 4-cilinder diesels moeten absoluut mikken op modellen van na 2014 (B47-motor) om de Russische roulette van de N47-distributieketting te vermijden. Vermijd ten slotte de 550i, waarvan de V8 een financieel zwart gat is. Een 530d LCI (na 2013) met een heldere historie en een gespoelde versnellingsbak is een zeer aan te bevelen aankoop.
| Olieverversing | 150 – 250 € |
| Distributieketting | 2 500 – 4 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Koppeling | 1 200 – 2 000 € (si boîte manuelle) |
| Complete remmen | 600 – 1 000 € |
| Geschat jaarbudget | 900 – 1 800 € |
Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.