Audi Q5 II (FY) (2017 – 2025)

Betrouwbaarheidsscore : 8.5/10

De tweede generatie Audi Q5 (Type FY) is gebaseerd op het modulaire MLB Evo-platform van de Volkswagen Groep. Gelanceerd in 2017 en eind 2020 gefacelift (nieuwe OLED-lichtsignatuur, afschaffing van de MMI-draaiknop ten gunste van volledig touchscreen), profileert hij zich als een van de meest homogene premium SUV's op de markt. Hoewel Europa lange tijd de voorkeur gaf aan diesel (TDI), hebben de benzinemotoren (TFSI) en plug-in hybrides (TFSI e) het stokje overgenomen, gedragen door een aanzienlijk hogere betrouwbaarheid vergeleken met de vorige generatie. Het interieur grenst aan perfectie qua assemblage, en het akoestisch comfort is van topniveau. Het is een volwassen voertuig, waarvan de EA888 (4-cilinder) en EA839 (V6) benzinemotoren een uitstekend compromis bieden tussen rijplezier en

✅ Sterke punten

Betrouwbaarheid van de 2.0 TFSI benzinemotoren (EA888 Gen3/4) ruimschoots bewezen
Referentiekwaliteit van afwerking en assemblage in deze categorie
Uitstekende geluidsisolatie, vooral met het optionele akoestische glas
Ergonomie van het MMI-systeem (vooral de versie met draaiknop van vóór 2020, zeer intuïtief)
Efficiëntie van de quattro vierwielaandrijving (ultra op 4-cilinders, Torsen op V6)

⚠️ Zwakke punten

Hoge onderhoudskosten bij het Audi-netwerk
S tronic-versnellingsbak soms aarzelend bij lage snelheden (schokken bij het wegrijden)
Betrouwbaarheid van de dynamo-starter op de micro-hybride versies (MHEV)
Aanzienlijk gewicht dat de wendbaarheid en het verbruik in de stad benadeelt
Kofferbakvolume verminderd bij de plug-in hybride versies (TFSI e)

🎯 Oordeel

De Audi Q5 II (FY) is een uiterst solide keuze op de occasionmarkt, vooral met een benzinemotor (TFSI). Audi heeft de fouten uit het verleden gecorrigeerd: de 2.0 TFSI is een van de meest betrouwbare motoren in zijn categorie geworden en lijdt niet langer aan overmatig olieverbruik. De V6 3.0 TFSI van de SQ5 is een genot, maar vereist dat de modeljaren 2017-2018 worden vermeden of dat de tuimelaars zijn geïnspecteerd. De plug-in hybride versies zijn fiscaal aantrekkelijk, maar voegen een laag van elektronische complexiteit toe. Voor een zorgeloze aankoop, geef de voorkeur aan een 45 TFSI van na 2019 met een vlekkeloze onderhoudshistorie, met name wat betreft de S tronic-versnellingsbak.

Veel voorkomende problemen

Fuites de la pompe à eau (boîtier en plastique) Gemiddeld

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 000 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Encrassement des soupapes d'admission (calamine) Gemiddeld

🔧 80 000 – 120 000 km

💶 400 – 700 €

Peut nécessiter un décalaminage (walnut blasting) pour restaurer les performances.

Défaillance de la valve PCV (séparateur d'huile) Gemiddeld

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 250 – 450 €

Surveiller la consommation d'huile et les éventuels voyants moteur.

Problèmes de transmission S-Tronic (DL382) (mécatronique ou embrayages) Hoog

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la douceur des passages de vitesses et s'assurer des vidanges régulières de la boîte.

Geschatte onderhoudskosten

Olieverversing	150 – 250 €
Distributieketting	1 200 – 2 500 €
Complete remmen	600 – 1 000 €
Geschat jaarbudget	800 – 1 600 €

Indicatieve schattingen (onafhankelijk garage, Europese markt). Prijzen variëren per regio en jaar.