De eerste generatie Audi A5 (interne code B8 of 8T) maakte indruk bij de lancering in 2007. Gebaseerd op het MLB-platform (Modulair Langsmatrix) van de Volkswagen Groep, deelde hij zijn basis met de A4 B8. Oorspronkelijk gelanceerd als coupé, werd het gamma snel uitgebreid met de cabriolet in 2009 en de zeer populaire Sportback (vijfdeurs) eveneens in 2009. Het design, van de hand van Walter de Silva, wordt vaak genoemd als een van de meest geslaagde van het merk, waarbij elegantie en sportiviteit worden gecombineerd. Eind 2011 (voor modeljaar 2012) vond een aanzienlijke facelift plaats, met esthetische aanpassingen (koplampen, grille, bumpers) en technische ontwikkelingen, met name op het gebied van motorisaties en transmissies. De betrouwbaarheid van de A5 B8 is over het algemeen goed, m
De Audi A5 B8 is een begeerlijke auto, met een elegant design en een onberispelijke bouwkwaliteit. De aankoop als occasion moet echter goed overwogen worden, vooral wat betreft de benzinemotoren. Als uw budget het toelaat en u betrouwbaarheid prioriteit geeft: * Kies voor een 2.0 TFSI (CNCD) post-facelift (vanaf 2012): Dit is het beste compromis tussen prestaties, betrouwbaarheid en verbruik. * De V6 3.0 TDI zijn ook uitstekende keuzes voor veelrijders, met koppel en rijplezier, en een over het algemeen goede betrouwbaarheid mits goed onderhouden. * De V6 3.2 FSI en 3.0 TFSI (S5) zijn goede keuzes voor liefhebbers van krachtigere motoren, maar vereisen rigoureus onderhoud (ontkoling). Als uw budget beperkter is: * Vermijd absoluut de 1.8 TFSI (CDHB) en 2.0 TFSI (CDNB/CDNC) pre-facelift (vóór 2012), tenzij u onweerlegbaar bewijs heeft dat de motor is gerepareerd (vervanging van zuigerveren of complete motor) door Audi of een erkende specialist, met facturen als bewijs. Het risico op overmatig olieverbruik is te hoog en de reparatie zeer kostbaar. * De 2.0 TDI zijn geldige opties, maar controleer de geschiedenis van het DPF en de EGR. Ongeacht uw keuze zijn een complete onderhoudshis