De eerste generatie Audi A5 (interne code B8 of 8T voor de coupé/cabriolet, 8TA voor de Sportback) werd in 2007 gelanceerd en markeerde de terugkeer van Audi in het middensegment van de coupés. Gebaseerd op het MLB-platform (Modular Longitudinal Matrix) dat gedeeld wordt met de A4 B8, onderscheidt hij zich door een elegant en sportief design, ontworpen door Walter de Silva. Aanvankelijk verkrijgbaar als coupé, werd het gamma in 2009 uitgebreid met de cabriolet en eveneens in 2009 met de Sportback (een vijfdeurs coupé-sedan). Een ingrijpende facelift vond plaats in 2011 (modellen 2012), met esthetische wijzigingen (koplampen, achterlichten, grille), interieurverbeteringen (MMI, stuurwiel) en mechanische updates, waaronder de introductie van efficiëntere TFSI-motoren en de evolutie van de TD
De Audi A5 B8 is een uitstekende keuze voor wie op zoek is naar een elegante, comfortabele en goed afgewerkte coupé, cabriolet of Sportback. De motorkeuze is echter cruciaal voor de betrouwbaarheid en het onderhoudsbudget. Voor de diesels (onze focus): * De 2.0 TDI (EA189) zijn zuinig en krachtig, maar de pre-facelift versies (vóór 2011) met Siemens/Continental injectoren moeten nauwlettend in de gaten worden gehouden. De post-facelift versies zijn betrouwbaarder. Een onberispelijke onderhoudshistorie en controle van de Dieselgate terugroepactie zijn essentieel. Ideaal voor veelrijders. * De 2.7 TDI en 3.0 TDI V6 bieden een superieur rijplezier. De 2.7 TDI wordt vaak beschouwd als een goed compromis tussen betrouwbaarheid en prestaties. De 3.0 TDI is krachtig, maar de distributieketting kan een zwak punt zijn (zeldzaam maar zeer kostbaar). Deze motoren zijn perfect voor lange ritten en de snelweg. Voor de benzinemotoren: * VERMIJDEN de 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 2) geproduceerd vóór 2012, tenzij er bewijs is van een motorrevisie (zuigers/zuigerveren). Het olieverbruik en de kettingspanner zijn tijdbommen. * De 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 3) na 2012 zijn veel betrouwbaarder en vormen een u