Volvo XC90 II (L) (2014 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.4/10

La Volvo XC90 di seconda generazione (nome in codice L, basata sulla piattaforma SPA) ha segnato la spettacolare rinascita del marchio svedese sotto l'era Geely. Lanciata a fine 2014, ha inaugurato il nuovo linguaggio stilistico di Volvo (fari «Martello di Thor»), un'interfaccia minimalista centralizzata attorno allo schermo tattile verticale Sensus, e una filosofia meccanica audace: l'abbandono totale dei motori a 5, 6 e 8 cilindri a favore esclusivo di blocchi a 4 cilindri 2.0L (famiglia VEA / Drive-E), sovralimentati e/o elettrificati. Posizionamento ed Evoluzione: SUV premium familiare per eccellenza (disponibile a 5 o 7 posti), punta tutto sulla sicurezza attiva/passiva, sul comfort di marcia e su un design raffinato. - 2015-2017: Debutto caratterizzato da problemi di gioventù (elettr

✅ Punti di forza

Design intramontabile ed eleganza dell'abitacolo (materiali pregiati, legno a poro aperto).
Sicurezza attiva e passiva al vertice della categoria (IntelliSafe, Pilot Assist).
Comfort dei sedili eccezionale (tra i migliori dell'industria automobilistica).
Sistema audio Bowers & Wilkins (optional) di una qualità acustica magistrale.
Abitabilità notevole, anche nei posti della 3a fila (per persone fino a 1m70).

⚠️ Punti deboli

Sonorità dei motori 4 cilindri mediocre, indegna di un SUV di questo prezzo.
Peso molto elevato (fino a 2.3 tonnellate nel T8) che comporta un'usura rapida dei freni e degli pneumatici.
Affidabilità elettronica e software capricciosa sui modelli dal 2015 al 2017.
Sospensione pneumatica (optional) costosa da riparare in caso di guasto del compressore o perdita dei soffietti.
Estrema complessità meccanica delle versioni T6 e T8 fuori garanzia.

🎯 Verdetto

La Volvo XC90 II è un capolavoro di design e sicurezza, ma ha pagato il prezzo della sua innovazione tecnologica nei suoi primi anni. Evitate assolutamente i modelli dal 2015 al 2017, troppo soggetti a bug elettronici e a problemi di gioventù dei motori Drive-E. A partire dal 2019, l'affidabilità fa un balzo in avanti. Se cercate una motorizzazione a benzina, il T5 (o B5) è la scelta più saggia: sufficientemente performante, meccanicamente più semplice del T6, e decisamente meno rischioso finanziariamente del complesso T8 ibrido plug-in fuori garanzia. Una manutenzione meticolosa (cambi d'olio ravvicinati, pulizia degli scarichi del tetto) è la chiave per un possesso sereno.

Guasti ricorrenti

Défaillance de la suspension pneumatique (si équipée) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 € par essieu (remplacement amortisseur/compresseur)

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt, écouter le compresseur.

Consommation d'huile excessive / Problèmes de reniflard (PCV) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 € (remplacement PCV, nettoyage)

Surveiller le niveau d'huile régulièrement, vérifier les fumées d'échappement.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Sensus Bassa

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 500 € (mise à jour logicielle, réinitialisation, rarement remplacement)

S'assurer que toutes les mises à jour logicielles ont été effectuées.

Usure prématurée des silentblocs de bras de suspension Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 900 € (par essieu, remplacement des silentblocs ou bras complets)

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Fuites de liquide de refroidissement / Pompe à eau Media

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 500 – 1 000 € (remplacement pompe à eau, durites)

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 € (si nécessaire, hors entretien courant)
Freni completi	450 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.