Volvo XC60 II (UZ) (2017 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La Volvo XC60 di seconda generazione (nome in codice UZ), basata sulla piattaforma modulare SPA (Scalable Product Architecture), è il best-seller mondiale del marchio svedese. Posizionata nel segmento altamente competitivo dei SUV familiari premium (D-SUV), si distingue per il suo design scandinavo pulito, il suo comfort di alto livello e il suo arsenale di sicurezza all'avanguardia. Sotto il cofano, Volvo ha fatto la scelta radicale di offrire solo blocchi 4 cilindri 2.0 litri (famiglia VEA - Volvo Engine Architecture), disponibili in versioni benzina, diesel, micro-ibride (MHEV) e ibride plug-in (PHEV). Un restyling (facelift) è intervenuto a metà 2021, introducendo sottili ritocchi estetici, la generalizzazione della micro-ibridazione (abbandono dei motori 100% termici classici) e il pa

✅ Punti di forza

Comfort di marcia eccezionale (soprattutto con le sospensioni pneumatiche opzionali).
Finitura interna premium, materiali pregiati (legno a poro aperto, cristallo Orrefors).
Sedili tra i più ergonomici e confortevoli del mercato automobilistico.
Sicurezza attiva e passiva di riferimento (City Safety, Pilot Assist molto ben calibrato).
Sistema audio Bowers & Wilkins (opzionale) di una qualità acustica mozzafiato.
Autonomia elettrica delle versioni PHEV post-2022 (spesso > 60 km reali).

⚠️ Punti deboli

Affidabilità dell'ERAD (motore elettrico posteriore) sulle ibride plug-in precedenti al 2022.
Sistema di infotainment Sensus obsoleto e Android Automotive molto buggato al suo lancio.
Peso molto elevato (fino a 2.2 tonnellate in PHEV), che influisce sull'agilità e sull'usura degli pneumatici.
Sospensioni standard un po' rigide a bassa velocità con cerchi da 20 pollici o più.
Costo di manutenzione e dei pezzi di ricambio nella rete Volvo molto elevato.

🎯 Verdetto

La Volvo XC60 di seconda generazione è un SUV premium altamente desiderabile, che offre un'alternativa rassicurante e sicura rispetto ai concorrenti tedeschi. Se si punta a una motorizzazione a benzina, le versioni T4/T5 o le recenti B4/B5 micro-ibride sono scelte eccellenti, che combinano fluidità e solida affidabilità meccanica. Le versioni ibride plug-in (T6/T8) sono molto attraenti sulla carta, ma i modelli prodotti tra il 2017 e il 2021 richiedono grande prudenza a causa dei costosi guasti dell'ERAD (motore elettrico posteriore). Se il vostro budget lo consente, privilegiate un modello PHEV post-2022 (batteria da 18.8 kWh): l'affidabilità è stata corretta e l'autonomia elettrica diventa realmente rilevante. Uno storico di manutenzione trasparente nella rete Volvo è assolutamente imperativo per questo veicolo molto tecnologico.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (Sensus/Google Automotive) Bassa

🔧 Variable, souvent dès le début ou après mises à jour logicielles

💶 0 € (mise à jour logicielle) – 1 500 € (remplacement module, rare)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions.

Usure prématurée ou décharge de la batterie 12V Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Tester la batterie régulièrement, surtout si le Start/Stop est inactif.

Usure des supports moteur (silentblocs) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (pour un ou deux supports)

Écouter les vibrations excessives au ralenti ou à l'accélération.

Consommation d'huile excessive (moteurs Drive-E T5/T6) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km (peut varier)

💶 3 000 – 6 000 € (si réfection moteur nécessaire, hors garantie)

Vérifier le niveau d'huile très régulièrement et surveiller toute baisse anormale.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	1 500 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Freni completi	600 – 1 000 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.