Volvo XC60 II (UZ) (2017 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.4/10

La Volvo XC60 di seconda generazione (codice interno UZ, piattaforma SPA) è il best-seller mondiale del marchio svedese. Posizionata come un SUV premium intermedio (segmento D), si distingue per il suo design scandinavo essenziale, il comfort di marcia eccezionale e il suo arsenale di sicurezza all'avanguardia. Lanciata inizialmente con motorizzazioni puramente termiche (famiglia VEA 2.0L 4 cilindri), ha progressivamente integrato la micro-ibridazione 48V (gamma 'B') e l'ibridazione plug-in (gamma 'Recharge' o 'T'). Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2021 (Model Year 2022), segnando l'abbandono delle motorizzazioni 100% termiche a favore delle MHEV/PHEV, lievi ritocchi estetici, e soprattutto la sostituzione del sistema di infotainment 'Sensus' con un sistema basato su Android Au

✅ Punti di forza

Comfort delle sospensioni (soprattutto con l'opzione pneumatica) e insonorizzazione di alto livello.
Qualità delle finiture interne ed ergonomia dei sedili (tra i migliori sul mercato).
Sicurezza attiva e passiva eccezionale (Pilot Assist molto ben calibrato).
Sistema audio Bowers & Wilkins (opzionale) di rara qualità.
Gamma di motorizzazioni molto ampia, adatta a tutti i mercati.

⚠️ Punti deboli

Affidabilità del circuito EGR e dell'aspirazione sui motori diesel (D3/D4/D5).
Problema ricorrente del tubo PowerPulse sui diesel da 235 CV (D5/B5).
Peso elevato del veicolo, che comporta un'usura rapida dei freni e degli pneumatici.
Sistema di infotainment Sensus obsoleto (prima del 2022) e Android Automotive molto buggato al suo lancio (2022).
Rottura dell'ERAD (motore elettrico posteriore) sui primi modelli ibridi plug-in.

🎯 Verdetto

La Volvo XC60 II è un SUV familiare eccezionale, che brilla per il suo comfort e la sua sicurezza. Tuttavia, l'acquisto di una versione diesel (D3, D4, D5) richiede prudenza. Questi motori (VEA) sono sensibili all'intasamento (EGR/Aspirazione) se non effettuano lunghi viaggi regolari. Il D5 aggiunge la fastidiosa fragilità del suo tubo PowerPulse. Se si guida molto, privilegiare un modello diesel recente (B4/B5 MHEV) con una storia di manutenzione impeccabile e i richiami aggiornati. Per un uso misto o urbano, orientarsi imperativamente verso le versioni benzina (B4/B5) o ibride plug-in (Recharge), evitando i PHEV precedenti al 2021 per evitare costosi guasti all'ERAD.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide, vérifier les alertes.

Encrassement du FAP (Filtre à Particules) ou de la vanne EGR Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers, faire des régénérations forcées si besoin.

Problèmes logiciels/bugs du système d'infodivertissement Sensus/Google Automotive Bassa

🔧 Dès l'achat, ou après mises à jour

💶 0 – 300 €

S'assurer des dernières mises à jour logicielles, redémarrer le système si bloqué.

Usure prématurée des silentblocs de suspension ou roulements de roue Bassa

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier les bruits anormaux, faire contrôler le train roulant régulièrement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Cinghia distribuzione	800 – 1 400 €
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.