Volvo V60 II (Z252) (2018 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La Volvo V60 di seconda generazione (nome in codice Z252) si basa sulla piattaforma modulare SPA (Scalable Product Architecture). Posizionata come una station wagon familiare premium, si distingue per il suo design scandinavo pulito, il comfort di alto livello e il suo arsenale di sicurezza all'avanguardia. Fin dal suo lancio, Volvo ha posto l'accento sull'elettrificazione, eliminando progressivamente le motorizzazioni 100% termiche a favore di versioni micro-ibride (MHEV - badge 'B') e ibride ricaricabili (PHEV - badge 'Recharge' o 'Twin Engine'). Nel 2022, un importante restyling tecnico ha introdotto il sistema di infotainment Android Automotive e, soprattutto, una nuova batteria ad alta tensione per le PHEV (passando da 11,6 kWh a 18,8 kWh), raddoppiando quasi l'autonomia elettrica e r

✅ Punti di forza

Design intramontabile ed eleganza della shooting brake
Comfort dei sedili (tra i migliori sul mercato automobilistico)
Autonomia elettrica reale delle versioni PHEV post-2022 (spesso > 70 km)
Qualità delle finiture e dei materiali dell'abitacolo
Sistema audio Bowers & Wilkins (opzionale) eccezionale
Sicurezza attiva e passiva (IntelliSafe, Pilot Assist)

⚠️ Punti deboli

Peso molto elevato (più di 2 tonnellate per le versioni PHEV), che usura rapidamente freni e pneumatici
Affidabilità del sistema Android Automotive sui modelli 2022-2023 (bug frequenti)
Problemi costosi al motore elettrico posteriore (ERAD) delle PHEV 2018-2021
Volume del bagagliaio corretto (529 L) ma inferiore ai riferimenti storici di Volvo
Rete di concessionari costosa nel post-vendita

🎯 Verdetto

La Volvo V60 II è una station wagon familiare eccezionale che brilla per il suo comfort e la sua sicurezza. Se si punta a una motorizzazione ibrida ricaricabile (PHEV), è fondamentale privilegiare i modelli prodotti a partire da fine 2021 (MY22 con batteria da 18,8 kWh). Non solo l'autonomia elettrica diventa realmente sfruttabile quotidianamente, ma Volvo ha soprattutto corretto la fragilità cronica del motore elettrico posteriore (ERAD) delle prime versioni. Attenzione però ai bug elettronici (modulo TCAM, Android Automotive) su questi stessi modelli recenti: assicurarsi che il veicolo abbia ricevuto tutti gli aggiornamenti software e le correzioni di tenuta dell'antenna. Le versioni micro-ibride (B4/B5) sono ottime alternative più leggere e generalmente molto affidabili.

Guasti ricorrenti

Problèmes logiciels et système d'infodivertissement (Sensus/Android Automotive) Media

🔧 Dès l'acquisition, persistant avec certaines versions logicielles

💶 0 € (mise à jour) – 800 € (remplacement module si nécessaire)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions.

Défaillance prématurée de la batterie 12V Media

🔧 40 000 – 90 000 km

💶 180 – 350 €

Surveiller les alertes ou démarrages faibles, remplacer préventivement si doute.

Dysfonctionnements du système de charge (port, câble, électronique embarquée) Media

🔧 60 000 – 130 000 km

💶 500 – 1 200 €

Tester la recharge avec différents équipements et vérifier l'état du port.

Alertes génériques du système hybride (ex: 'Service Hybride Requis') Media

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 300 € (capteur) – 3 000 €+ (composant majeur)

Faire diagnostiquer rapidement par un spécialiste Volvo ou hybride.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.