Volvo V60 II (Z252) (2018 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.4/10

La Volvo V60 di seconda generazione (nome in codice Z252) si basa sulla piattaforma modulare SPA (Scalable Product Architecture). Questa station wagon premium del segmento D si distingue per il suo design scandinavo pulito, il suo livello di sicurezza passiva e attiva di prim'ordine e il suo comfort di marcia. Lanciata inizialmente con motorizzazioni 100% termiche (benzina T e diesel D), la gamma si è rapidamente evoluta verso un'elettrificazione massiccia con l'introduzione dei blocchi micro-ibridi (B) e ibridi plug-in (Recharge T6/T8). Nel 2022, un leggero restyling ha introdotto il sistema di infotainment Android Automotive e un importante aggiornamento delle batterie PHEV (passando da 11,6 a 18,8 kWh). Nel complesso, la V60 II è un veicolo molto affidabile, avendo corretto i difetti di

✅ Punti di forza

Design intramontabile e qualità delle finiture interne eccezionale.
Sedili tra i più confortevoli del mercato automobilistico (soprattutto nell'allestimento Inscription/Ultimate).
Sicurezza attiva e passiva di riferimento (City Safety, Pilot Assist).
Sistema audio Bowers & Wilkins (optional) di rara qualità acustica.
Autonomia elettrica reale delle versioni PHEV post-2022 (spesso > 70 km).

⚠️ Punti deboli

Peso molto elevato (fino a 2,1 tonnellate in PHEV), che influisce sull'agilità e sull'usura degli pneumatici.
Sistema Android Automotive molto instabile al suo lancio (2022), causando perdite di connettività.
Tunnel di trasmissione imponente nella parte posteriore, rendendo il posto centrale scomodo.
Rapida scomparsa delle motorizzazioni diesel, penalizzando i grandi viaggiatori.
Volume del bagagliaio (529 L) corretto ma inferiore a una VW Passat o una Skoda Superb.

🎯 Verdetto

La Volvo V60 II è un'ottima scelta per chi cerca una station wagon premium incentrata su comfort, sicurezza e design piuttosto che sulla pura sportività. Le motorizzazioni a benzina (T4/T5) e micro-ibride (B3/B4) sono valori sicuri in termini di affidabilità meccanica. Le versioni ibride plug-in (Recharge) sono fantastiche nell'uso, in particolare i modelli post-2022 con la batteria grande, ma richiedono una rigorosa verifica della cronologia di manutenzione (in particolare il motore elettrico posteriore ERAD). Evitare i modelli 2022 che non hanno ricevuto i loro aggiornamenti software (bug Android).

Guasti ricorrenti

Problèmes logiciels et d'infodivertissement (Sensus) Bassa

🔧 Dès le début, souvent après mises à jour

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, diagnostic)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et le fonctionnement du système.

Usure prématurée de la batterie 12V Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les démarrages difficiles et vérifier la tension de la batterie.

Dysfonctionnements de capteurs ou électronique mineure Bassa

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 150 – 600 €

S'assurer que tous les systèmes d'aide à la conduite fonctionnent correctement.

Usure rapide des freins (plaquettes et disques) Bassa

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 500 – 900 € (complet avant et arrière)

Prévoir un budget freins plus fréquent que la moyenne pour ce modèle.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Frizione	900 – 1 600 € (si boîte manuelle, moins courant)
Freni completi	500 – 900 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.