Volvo S60 III (Z252) (2018 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

La Volvo S60 di terza generazione (nome in codice Z252) segna una svolta storica per il marchio svedese: è il primo modello Volvo dell'era moderna a fare a meno totalmente delle motorizzazioni diesel. Basata sull'eccellente piattaforma modulare SPA (Scalable Product Architecture), è anche la prima Volvo prodotta negli Stati Uniti (fabbrica di Ridgeville, Carolina del Sud). Posizionata come una berlina premium dinamica di fronte al trio tedesco (Série 3, Classe C, A4), si distingue per il suo design scandinavo essenziale, il suo comfort di alto livello e il suo arsenale di sicurezza ineguagliabile. La gamma di motorizzazioni si articola esclusivamente attorno al blocco 4 cilindri 2.0L VEA (Volvo Engine Architecture), declinato in versioni 100% termiche (al lancio), micro-ibride 48V (B-Serie

✅ Punti di forza

Design intramontabile, elegante e distintivo
Comfort dei sedili eccezionale (tra i migliori sul mercato)
Comportamento stradale sano, sicuro e dinamico
Versioni PHEV post-2022 (18.8 kWh) che offrono un'autonomia elettrica di prim'ordine
Qualità delle finiture interne e sistema audio Bowers & Wilkins (opzionale) magistrale
Assenza totale di motorizzazione diesel (un vantaggio per le ZFE/LEZ)

⚠️ Punti deboli

Sistema di infotainment Android Automotive (post-2022) molto buggato al suo lancio (schermi neri, perdite di GPS)
Volume del bagagliaio limitato (390 litri), ulteriormente ridotto sulle versioni PHEV
Complessità meccanica e affidabilità aleatoria delle versioni PHEV pre-2022 (ERAD, compressore)
Peso molto elevato delle versioni Recharge (quasi 2 tonnellate), che usura rapidamente freni e pneumatici
Cambio automatico Aisin a 8 rapporti a volte lento nella guida sportiva

🎯 Verdetto

La Volvo S60 III è una berlina premium estremamente accattivante, che brilla per il suo comfort, la sua sicurezza e il suo design. In quanto esperto, la scelta dell'anno e della motorizzazione è cruciale. Se mirate a una versione ibrida plug-in (Recharge), evitate se possibile i modelli 2019-2021 (batteria 11.6 kWh) : la loro complessità meccanica (turbo + compressore) e le debolezze ricorrenti del motore elettrico posteriore (ERAD) fanno gravare un rischio finanziario importante fuori garanzia. Al contrario, le versioni PHEV post-2022 (batteria 18.8 kWh, 350 o 455 CV) sono dei veri capolavori : la meccanica è semplificata (niente più compressore), l'affidabilità è in forte aumento, e l'autonomia elettrica diventa realmente sfruttabile quotidianamente. Per i budget più ristretti, una versione termica T4/T5 o micro-ibrida B4 costituisce un acquisto di seconda mano molto solido e raccomandabile.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (Sensus/Google Automotive) Media

🔧 Variable, souvent dès les premiers 20 000 km

💶 0 – 800 € (mise à jour logicielle ou diagnostic)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement avant achat.

Décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les démarrages difficiles, envisager un chargeur d'entretien si stationnement prolongé.

Problèmes de charge du système hybride (PHEV) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 500 – 2 000 € (capteur, câble, module de charge embarqué)

Tester la charge sur différentes bornes, vérifier les rappels constructeur.

Dysfonctionnements ou dégradation de la batterie haute tension Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 8 000 – 15 000 € (remplacement module ou batterie complète, hors garantie)

Vérifier l'historique de service, l'état de santé de la batterie si possible.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.