Volvo S60 III (Z252) (2018 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.1/10

La Volvo S60 di terza generazione (Z252) segna una svolta storica per il marchio svedese: è il primo modello Volvo moderno ad abbandonare completamente le motorizzazioni diesel, e il primo ad essere prodotto esclusivamente negli Stati Uniti (stabilimento di Ridgeville, Carolina del Sud). Basata sull'eccellente piattaforma modulare SPA (Scalable Product Architecture), si posiziona come una berlina premium dinamica, concorrente diretta del trio tedesco (Serie 3, Classe C, A4). Esteticamente molto riuscita con la sua firma luminosa a «Martello di Thor», si distingue per il comfort di marcia, la qualità degli interni (in particolare i sedili ortopedici) e il suo arsenale di sicurezza all'avanguardia. Nel 2022, ha beneficiato di un importante aggiornamento tecnico: sostituzione del sistema mult

✅ Punti di forza

Design intramontabile, elegante e di prestigio
Comfort dei sedili eccezionale (tra i migliori sul mercato)
Sicurezza attiva e passiva di altissimo livello (IntelliSafe)
Sistema audio Bowers & Wilkins (optional) mozzafiato
Prestazioni e autonomia elettrica delle versioni PHEV post-2022 (Extended Range)
Comportamento stradale sano e rassicurante (soprattutto con trazione integrale)

⚠️ Punti deboli

Assenza totale di motorizzazione diesel (penalizzante per chi percorre molti chilometri)
Volume del bagagliaio nella media per la categoria (390 litri), ulteriormente ridotto sulle PHEV
Peso molto elevato (fino a 2.050 kg nella T8), con conseguente rapida usura degli pneumatici
Bug software frequenti sui primi modelli con Android Automotive (2022)
Cambio automatico Aisin a 8 rapporti a volte lento nella guida dinamica

🎯 Verdetto

La Volvo S60 di terza generazione è un'eccellente berlina premium, spesso sottovalutata rispetto alle tedesche. La sua scelta di abbandonare il diesel la rende particolarmente rilevante sul mercato dell'usato oggi, di fronte alle restrizioni di circolazione. Per un acquisto sereno: Le versioni termiche semplici (T4, T5) o micro-ibride (B4) sono le più affidabili a lungo termine. Se puntate all'ibrido plug-in (PHEV), privilegiate assolutamente un modello post-2022 (Extended Range / batteria 18.8 kWh). Non solo l'autonomia elettrica diventa realmente utilizzabile quotidianamente, ma l'architettura meccanica semplificata (rimozione del compressore) e l'affidabilità del motore elettrico posteriore (ERAD) vi eviteranno i costosi inconvenienti dei modelli 2019-2021.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Sensus (ralentissements, blocages) Bassa

🔧 Dès l'achat, continu

💶 0 – 1 500 € (souvent mise à jour logicielle, sinon remplacement module hors garantie)

Vérifier la réactivité du système et l'historique des mises à jour logicielles.

Usure accélérée des plaquettes et disques de freins Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 400 – 750 € (pour un essieu complet, avant ou arrière)

Prévoir un budget pour le remplacement des freins plus fréquent que la moyenne.

Défaillance prématurée de la batterie 12V Media

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les signes de faiblesse de la batterie, surtout par temps froid ou après immobilisation.

Bruits de suspension (grincements, claquements) à l'avant Bassa

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 250 – 600 € (remplacement de silentblocs ou rotules)

Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées lors de l'essai.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Catena distribuzione	1 000 – 2 000 € (si nécessaire, non un entretien courant)
Freni completi	400 – 750 € (avant et arrière)
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.