Volkswagen Tiguan II (AD1) (2016 – 2024)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Il Volkswagen Tiguan di seconda generazione (nome in codice AD1, e BW1 per la versione lunga Allspace) si basa sulla celebre piattaforma modulare MQB del gruppo VAG. Lanciato nel 2016 e ristilizzato a fine 2020, si è affermato come uno dei SUV compatti più venduti al mondo. Più spazioso, più tecnologico e più dinamico del suo predecessore, offre una gamma di motorizzazioni molto ampia. Sebbene questa scheda si concentri sui motori a benzina (TSI) che hanno conosciuto un forte ritorno di interesse, il Tiguan è stato anche massicciamente venduto in versione diesel (TDI) e, verso la fine della sua carriera, in versione ibrida plug-in (eHybrid). Globalmente, l'affidabilità di questa generazione è molto soddisfacente, con i motori a benzina EA211 e EA888 che sono stati ampiamente resi più affid

✅ Punti di forza

Abitabilità e modularità (sedile posteriore scorrevole di serie)
Ergonomia generale e qualità di assemblaggio
Comportamento stradale sano e rassicurante
Affidabilità dei motori a benzina EA211 e EA888 (grandi progressi rispetto alla Gen 1)
Tecnologia di bordo (Digital Cockpit, aiuti alla guida)
Versione Allspace (7 posti) molto pratica per le famiglie

⚠️ Punti deboli

Plastiche dure nella parte bassa dell'abitacolo (passo indietro rispetto al Tiguan 1)
Cambio DSG7 (DQ200) sui motori a benzina più piccoli a volte capriccioso in città
Sistema di infotainment MIB3 (post-2020) soggetto a bug
Prezzi dell'usato molto elevati
Fermezza delle sospensioni (soprattutto con cerchi da 19 o 20 pollici e senza DCC)

🎯 Verdetto

Il Volkswagen Tiguan II è un valore sicuro sul mercato dell'usato. Concentrandosi sulle motorizzazioni a benzina, il 1.5 TSI 150 CV rappresenta il miglior compromesso: è performante, parco nei consumi e globalmente molto affidabile una volta risolti i problemi di gioventù (strattonamenti a freddo) tramite aggiornamento. Il 2.0 TSI è robusto ma richiede un budget di manutenzione/carburante superiore (pompa dell'acqua da monitorare). Evitate i modelli equipaggiati con il cambio DSG7 a carter secco (DQ200) se il veicolo è stato utilizzato esclusivamente in città, o prevedete un budget per la sostituzione della doppia frizione. Preferite un modello con uno storico di manutenzione trasparente, in particolare per le versioni 4Motion e DSG con frizioni a bagno d'olio.

Guasti ricorrenti

Hésitations / 'Kangarooing' à basse vitesse (moteur 1.5 TSI Evo) Media

🔧 Dès le début – 50 000 km

💶 0 – 400 € (souvent prise en charge sous garantie, sinon mise à jour logicielle ou capteur)

Tester le véhicule à basse vitesse et en ville avant l'achat.

Fuites de la pompe à eau ou du module de gestion thermique (moteurs TSI) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 1 000 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement.

Dysfonctionnement de la mécatronique de la boîte DSG (si équipée) Alta

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Tester la fluidité des passages de vitesses et l'absence d'à-coups.

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs TSI à injection directe) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 400 – 800 € (décalaminage)

Privilégier des trajets variés et un carburant de qualité.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 € (remplacement si nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.