La Volkswagen Passat B6 (tipo 3C) segna una rottura tecnologica importante con la generazione precedente (B5). Abbandona l'architettura a motore longitudinale di origine Audi per la piattaforma trasversale PQ46 (derivata dalla Golf V). Questo cambiamento ha permesso di ottimizzare lo spazio interno e di introdurre nuove tecnologie (freno di stazionamento elettrico, fari direzionali, cambio DSG). Tuttavia, questa generazione è tristemente famosa per aver fatto da cavia a numerose innovazioni del gruppo VAG. Se il comfort, le finiture e il comportamento stradale sono di ottimo livello, l'affidabilità complessiva della B6 è molto disomogenea, fortemente dipendente dall'anno di produzione e dalla motorizzazione scelta. I modelli precedenti al 2008 accumulano spesso gravi difetti elettronici e
La Volkswagen Passat B6 è un'auto a doppio taglio. Se acquistate un modello a benzina precedente al 2008 (escluso il 1.6 MPI o il 2.0 TFSI EA113 ben mantenuto), vi esponete a fatture di riparazione rovinose (elettronica, distribuzione). I motori 1.8 TSI e 2.0 TSI (EA888) sono assolutamente da evitare a causa del loro difetto di segmentazione, a meno che il motore non sia stato rifatto a nuovo con fatture. Per quanto riguarda il diesel, i modelli 2005-2008 (Iniettore-Pompa) sono tra i peggiori motori mai prodotti da VW. Il verdetto è chiaro: privilegiate unicamente i modelli tecnicamente aggiornati (da fine 2008 al 2010) equipaggiati con il 2.0 TDI Common Rail, o, per la benzina, cercate un raro 1.6 MPI o un 2.0 TFSI (200 CV) con uno storico limpido.