La Volkswagen Passat B6 (Tipo 3C) segna una svolta tecnica importante per il modello. Abbandonando la piattaforma longitudinale della B5 (condivisa con Audi) per la piattaforma trasversale PQ46 (derivata dalla Golf V), guadagna in abitabilità e introduce una pletora di nuove tecnologie: freno di stazionamento elettrico, cambi DSG a doppia frizione e motori a iniezione diretta (FSI/TSI). Se le sue qualità stradali, il comfort e il volume del bagagliaio (soprattutto nella versione station wagon SW) sono innegabili, la B6 è tristemente famosa per la sua affidabilità disastrosa all'inizio della carriera, in particolare sui blocchi 2.0 TDI con iniettori-pompa (Pumpe-Düse) e la sua elettronica capricciosa. Il passaggio al common rail (Common Rail) a fine 2008 ha salvato la fine della carriera de
La Volkswagen Passat B6 è un'auto di contrasti. I modelli dal 2005 al 2008 equipaggiati con il 2.0 TDI a iniettori-pompa sono veri e propri nidi di problemi (pompa dell'olio, iniettori, testata) e devono essere evitati a tutti i costi, a meno che il venditore non fornisca fatture che dimostrino la risoluzione definitiva di questi difetti. Al contrario, a partire da fine 2008, l'introduzione dei motori 2.0 TDI Common Rail (CR) trasforma la Passat in un'eccellente stradista, affidabile e resistente. A benzina, il modesto 1.6 MPI è la scelta della tranquillità assoluta, mentre i TSI richiedono una stretta vigilanza sulla distribuzione e sul consumo d'olio. Privilegiate un modello 2009-2010 ben accessoriato (allestimento Carat/Highline) con uno storico limpido.