Volkswagen ID.5 I (E39A) (2021 – 2024)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La Volkswagen ID.5 (generazione E39A) è la controparte «SUV Coupé» della ID.4. Basata sulla piattaforma modulare elettrica MEB del gruppo Volkswagen, si distingue per una linea del tetto spiovente che migliora leggermente il suo coefficiente aerodinamico (Cx di 0,26) a scapito di uno spazio per la testa posteriore marginalmente ridotto. Contrariamente alla ID.4, la ID.5 è stata lanciata esclusivamente con la batteria grande da 77 kWh (netti). A fine 2023, il modello ha beneficiato di un importante aggiornamento tecnico (spesso considerato un facelift tecnico) che ha introdotto il nuovo motore APP550 molto più performante ed efficiente, oltre a un sistema di infotainment di 4ª generazione (schermo da 12,9 pollici) che corregge le gravi lacune ergonomiche delle prime versioni (cursori finalm

✅ Punti di forza

Abitabilità notevole nonostante la linea del tetto spiovente
Volume del bagagliaio generoso (549 litri)
Raggio di sterzata eccezionale sulle versioni a trazione posteriore (10,2 m)
Insonorizzazione molto curata ad alta velocità
Aggiornamento tecnico di fine 2023 (motore APP550 e software 4.0) molto ben riuscito

⚠️ Punti deboli

Ergonomia disastrosa sui modelli 2021-2022 (tasti aptici, cursori non illuminati)
Bug software frequenti sulle prime versioni (schermi bloccati, disconnessioni CarPlay/Android Auto)
Peso molto elevato (oltre 2,1 tonnellate) che impatta l'agilità e l'usura degli pneumatici
Qualità di alcune plastiche interne indegna del prezzo sui primi allestimenti
Nessun bagagliaio anteriore (Frunk) per riporre i cavi

🎯 Verdetto

La Volkswagen ID.5 è un SUV elettrico familiare molto competente, penalizzato al lancio da uno sviluppo software precipitoso. Sul piano strettamente meccanico (motori, batteria), l'affidabilità è garantita. I problemi si concentrano sull'elettronica di bordo e sull'ergonomia. Consiglio di acquisto: - EVITARE i modelli 2021/inizio 2022 che non hanno ricevuto i principali aggiornamenti software in concessionaria. - NEGOZIARE un modello 2022/2023 (Pro Performance 204 CV) a condizione che il software sia almeno alla versione 3.2 e che il prezzo tenga conto della forte svalutazione. - ACQUISTARE a occhi chiusi le versioni prodotte a partire da fine 2023 (motore 286 CV / 340 CV) equipaggiate con il software 4.0, che trasformano radicalmente l'esperienza utente e l'efficienza del veicolo.

Guasti ricorrenti

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Media

🔧 Dès l'achat, persistant avec les mises à jour logicielles

💶 Généralement résolu par mises à jour logicielles sous garantie. Hors garantie, diagnostic peut coûter 100 – 300 €.

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et la version installée.

Décharge prématurée de la batterie 12V Alta

🔧 Variable, souvent avant 60 000 km ou 3-4 ans

💶 150 – 300 €

Surveiller les alertes, envisager un remplacement préventif après 3 ans.

Dysfonctionnement du système de chauffage/climatisation (pompe à chaleur) Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (si hors garantie)

Tester le chauffage et la climatisation lors de l'essai du véhicule.

Costi di manutenzione stimati

Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	200 – 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.