Vauxhall Mokka I facelift (J13) (2016 – 2020)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

La Vauxhall Mokka X (o Opel Mokka X nell'Europa continentale, Buick Encore in Nord America/Cina) è il restyling della prima generazione (Mokka A) del SUV urbano di General Motors. Apparsa nel 2016, adotta il suffisso 'X' per sottolineare il suo posizionamento SUV. Basata sulla piattaforma GM Gamma II, si distingue per finiture di livello superiore, un sistema di infotainment modernizzato (IntelliLink) e l'introduzione di nuove motorizzazioni. Sebbene sostituita nel 2020 dalla Mokka B (sotto l'era Stellantis/PSA), la Mokka X rimane un modello molto diffuso. Nel diesel, si affida esclusivamente al blocco 1.6 CDTi 'Whisper Diesel' di concezione GM, che sostituisce il vecchio 1.7 CDTi di origine Isuzu delle versioni pre-restyling.

✅ Punti di forza

Dotazione ricca per l'epoca (fari Matrix LED, Apple CarPlay/Android Auto)
Disponibilità di una vera trazione integrale (AWD) rara in questo segmento
Insonorizzazione in netto miglioramento rispetto alla Mokka A (pre-2016)
Posizione di guida alta molto apprezzata
Finitura interna robusta ed ergonomia migliorata (meno pulsanti)

⚠️ Punti deboli

Peso elevato (spesso oltre 1,4 tonnellate), che penalizza i consumi e il dinamismo
Bagagliaio dal volume modesto (356 litri) per le dimensioni
Costo di manutenzione proibitivo sul 1.6 CDTi in caso di problemi alla catena di distribuzione
Ammortizzatori un po' rigidi a bassa velocità
Aerodinamica mediocre che influisce sui consumi in autostrada

🎯 Verdetto

La Vauxhall/Opel Mokka X è un piccolo SUV robusto, ben equipaggiato e sicuro, particolarmente indicato in versione 4x4 per le regioni montuose. Tuttavia, l'acquisto di una versione diesel 1.6 CDTi richiede estrema prudenza. La concezione di questo motore (catena di distribuzione lato cambio) trasforma una comune usura della catena in una fattura astronomica (spesso oltre 2000 €). Se optate per il diesel, esigete un modello la cui catena sia già stata sostituita con fatture alla mano, oppure negoziate fortemente il prezzo. Per un acquisto più sereno, il motore a benzina 1.4 Turbo 140 CV (B14NET) è una scelta molto più razionale ed economica a lungo termine, nonostante i suoi piccoli difetti periferici (valvola PCV, pompa dell'acqua) facili e poco costosi da riparare.

Guasti ricorrenti

Vanne EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement) encrassée ou défectueuse Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Conduite régulière sur autoroute et nettoyage préventif peuvent prolonger sa durée de vie.

Filtre à particules (FAP) obstrué ou défaillant Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets pour permettre la régénération et vérifier le niveau d'huile.

Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR) Media

🔧 70 000 – 140 000 km

💶 300 – 2 500 € (selon le composant: capteur, injecteur, pompe ou réservoir)

Utiliser de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Fuite ou défaillance de la pompe à eau Media

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 350 – 700 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement pour détecter les fuites.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.