Vauxhall Insignia II (Z18) (2017 – 2022)

Punteggio affidabilità : 7.4/10

La Vauxhall/Opel Insignia di seconda generazione (Type Z18), commercializzata con le denominazioni Grand Sport (berlina) e Sports Tourer (station wagon), si basa sulla piattaforma E2XX di General Motors. Contrariamente agli altri modelli del marchio passati sotto l'egida PSA/Stellantis, l'Insignia B è rimasta un puro prodotto GM fino a fine carriera. È stata venduta anche con i marchi Holden Commodore (Australia) e Buick Regal (Nord America/Cina). Alleggerita di quasi 175 kg rispetto alla generazione precedente, offre un comportamento stradale trasformato, uno spazio a bordo generoso e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Il restyling del 2020 ha portato nuove motorizzazioni (in particolare un 3 cilindri diesel 1.5) e un aggiornamento tecnologico. È un'eccellente stradista, particolarmen

✅ Punti di forza

Comportamento stradale impeccabile e comfort nei lunghi tragitti
Spazio nei sedili posteriori e volume del bagagliaio (soprattutto nella Sports Tourer)
Rapporto prezzo/dotazione imbattibile sul mercato dell'usato
Affidabilità globale dei motori 2.0 Diesel e dei cambi automatici Aisin
Illuminazione a matrice di LED IntelliLux molto performante (se in dotazione)

⚠️ Punti deboli

Motore 1.6 Diesel da evitare (costosi problemi alla catena di distribuzione)
Sistema di infotainment a volte lento e soggetto a bug (schermi neri)
Motore 1.5 Diesel (post-2020) rumoroso e con vibrazioni (architettura a 3 cilindri)
Forte svalutazione (vantaggio all'acquisto, svantaggio alla rivendita)
Visibilità posteriore mediocre sulla berlina (Grand Sport)

🎯 Verdetto

La Vauxhall/Opel Insignia II è una stradista sottovalutata che rappresenta un eccellente affare sul mercato dell'usato, a condizione di scegliere bene la motorizzazione. Per un uso diesel, il 2.0 Turbo D (170/174 CV) è la scelta d'elezione: robusto, ricco di coppia e fatto per l'autostrada, evita le gravi insidie del 1.6 Turbo D. Quest'ultimo (1.6 CDTi) è da evitare a causa della sua catena di distribuzione fragile e dai costi di sostituzione esorbitanti. Le versioni a benzina sono globalmente affidabili ma si rivolgono a chi fa un uso meno intensivo. Privilegiate un modello dotato del cambio automatico Aisin, fluido e affidabile, e assicuratevi che il sistema AdBlue (sui diesel) non presenti alcun difetto durante la prova.

Guasti ricorrenti

Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules Diesel) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers; vérifier l'état du FAP avant achat.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 €

Un nettoyage régulier peut prolonger sa durée de vie; attention aux symptômes.

Problèmes du système AdBlue (SCR) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 800 €

Utiliser un AdBlue de qualité; éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (VMB) et/ou de l'embrayage Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits au ralenti avant l'achat.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 000 – 2 000 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	1 200 – 2 000 €
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.