Vauxhall Grandland I facelift (P1UP) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 6.5/10

La Vauxhall Grandland (e la sua gemella continentale Opel Grandland) di prima generazione restyling (P1UP) abbandona il suffisso "X" della fase 1. Basata sulla piattaforma EMP2 di Stellantis (condivisa con la Peugeot 3008 II), adotta la nuova identità visiva del marchio con la calandra "Vauxhall Vizor" e un interno modernizzato (Pure Panel). Questo modello pone l'accento sull'elettrificazione con motorizzazioni ibride plug-in (PHEV) performanti da 225 CV (FWD) e 300 CV (AWD), affiancate a fine carriera da un'ibridazione leggera (MHEV) da 136 CV. Sebbene confortevole e ben equipaggiata, la Grandland eredita le motorizzazioni termiche del gruppo Stellantis, alcune delle quali (1.2 PureTech, 1.5 Diesel) si portano dietro un pesante storico in termini di affidabilità. Le versioni ibride plug-i

✅ Punti di forza

Design modernizzato e deciso (Vauxhall Vizor)
Comfort delle sospensioni e insonorizzazione (soprattutto su PHEV)
Prestazioni della versione Hybrid4 300 CV (4 ruote motrici)
Ergonomia interna con comandi fisici mantenuti per il climatizzatore
Volume del bagagliaio adeguato (sulle versioni termiche)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dei motori termici di base (1.2 PureTech e 1.5 BlueHDi)
Volume del bagagliaio ridotto sulle versioni PHEV (390 litri contro 514 litri)
Peso molto elevato delle versioni ibride plug-in (impatto sull'agilità e sulla frenata)
Sistema di infotainment obsoleto rispetto alla concorrenza
Prezzo di acquisto e costo delle riparazioni elevati sulle versioni PHEV

🎯 Verdetto

La Vauxhall/Opel Grandland restyling è un SUV compatto confortevole e di rappresentanza, ma il suo bilancio di affidabilità è pesantemente gravato dalle tare dei motori termici Stellantis (1.2 PureTech e 1.5 BlueHDi). Se puntate a questo modello, concentratevi tassativamente sulle versioni ibride. Il nuovo 1.2 MHEV 136 CV (a catena) sembra promettente, mentre le versioni PHEV (225 e 300 CV) offrono un'eccellente piacevolezza di guida e un'affidabilità meccanica superiore, sebbene siano complesse e oggetto di richiami elettrici/batteria. Un acquisto in versione PHEV è raccomandabile a condizione di beneficiare di una garanzia estesa e di uno storico trasparente.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements logiciels du système hybride et d'infodivertissement Media

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement pris sous garantie. Hors garantie: 200 – 600 €

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et l'historique des rappels.

Problèmes liés au système de charge (port, chargeur embarqué) Media

🔧 Variable, peut apparaître à tout moment

💶 500 – 2 000 €

Tester la charge sur différentes bornes, vérifier l'état du port de charge.

Usure ou grippage des freins arrière Bassa

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 €

Faire vérifier et nettoyer les freins régulièrement, surtout si peu utilisés.

Consommation d'huile moteur 1.6 PureTech Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 €

Surveiller le niveau d'huile régulièrement, respecter les intervalles de vidange.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si nécessaire)
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	600 – 1 200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.