Vauxhall Grandland I (P1UP) (2017 – 2021)

Punteggio affidabilità : 5.8/10

Il Vauxhall Grandland X (diventato semplicemente Grandland dopo il restyling) è un SUV compatto cugino tecnico del Peugeot 3008 II, basato sulla piattaforma EMP2 del gruppo PSA (ora Stellantis). Si distingue per un design più sobrio e un'ergonomia più tradizionale rispetto al suo omologo francese. La versione ibrida plug-in (PHEV), introdotta nel 2019, rappresenta il vertice della gamma con declinazioni FWD (225 CV) e AWD (Hybrid4 300 CV). Sebbene il comfort e l'abitabilità siano di buon livello, l'affidabilità complessiva del modello è pesantemente compromessa dalle motorizzazioni termiche di origine PSA (1.2 PureTech e 1.5 BlueHDi). Le versioni ibride offrono un'eccellente piacevolezza di guida ma richiedono una maggiore attenzione per quanto riguarda l'elettronica e la batteria ad alta

✅ Punti di forza

Piacevolezza e prestazioni delle versioni ibride (soprattutto Hybrid4 300 CV)
Comfort delle sospensioni e insonorizzazione
Ergonomia interna più intuitiva rispetto al Peugeot 3008 (comandi fisici del climatizzatore)
Abitabilità e volume del bagagliaio (sulle versioni termiche)
Dotazione di serie generosa sugli allestimenti top di gamma

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dei motori termici a grande diffusione (1.2 PureTech e 1.5 BlueHDi)
Volume del bagagliaio ridotto sulle versioni ibride (PHEV)
Sistema di infotainment lento e datato
Peso elevato delle versioni ibride che incide sull'agilità
Richiami critici riguardanti la sicurezza (incendio batteria, sterzo)

🎯 Verdetto

Il Vauxhall/Opel Grandland X è un SUV ricco di qualità familiari, ma minato dalla banca organi Stellantis. Se puntate su questo modello, la versione Ibrida Plug-in (PHEV) è paradossalmente la scelta più sicura dal punto di vista meccanico, poiché evita i catastrofici 1.2 PureTech e 1.5 BlueHDi. Tuttavia, questa versione ibrida è interessata da un richiamo critico riguardante un rischio di incendio della batteria ad alta tensione. L'acquisto di un Grandland PHEV è raccomandabile solo a una condizione rigorosa: che il concessionario possa dimostrare che la batteria è stata controllata, aggiornata o sostituita nell'ambito delle campagne di richiamo ufficiali. Evitate le versioni 1.2 benzina e 1.5 diesel.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système hybride (logiciel/électronique) Media

🔧 20 000 – 80 000 km

💶 250 – 800 €

Privilégier un véhicule avec historique d'entretien et mises à jour logicielles.

Problèmes de charge (port/module) Media

🔧 Variable, peut apparaître dès 30 000 km

💶 400 – 1 200 €

Tester la charge sur différentes bornes avant l'achat.

Usure prématurée des freins arrière Bassa

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 300 – 550 €

Faire inspecter les freins arrière à chaque entretien pour prévenir la corrosion.

Décharge rapide de la batterie 12V Bassa

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 150 – 300 €

Vérifier l'état et l'âge de la batterie 12V, surtout si le véhicule reste immobilisé.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.