Vauxhall Grandland I (P1UP) (2017 – 2021)

Punteggio affidabilità : 5.5/10

Il Vauxhall/Opel Grandland X (rinominato semplicemente Grandland in occasione del restyling a fine 2021) è un SUV compatto cugino tecnico del Peugeot 3008 II e del Citroën C5 Aircross, basato sulla piattaforma EMP2 del gruppo PSA (diventato Stellantis). Contrariamente al 3008 dal design divisivo, il Grandland X opta per un approccio più conservatore, ergonomico (comandi fisici per la climatizzazione) e rassicurante. Sebbene brilli per il suo comfort, la sua abitabilità e il suo rapporto prezzo/dotazione, il suo bilancio di affidabilità è pesantemente compromesso dall'eredità delle motorizzazioni PSA di quell'epoca, in particolare il tristemente celebre 1.2 PureTech (qui marchiato 1.2 Turbo) e il 1.5 BlueHDi (1.5 Turbo D). Un acquisto che richiede un'estrema vigilanza sullo storico della ma

✅ Punti di forza

Eccellente comfort delle sospensioni (stile Peugeot 3008 ma un po' più morbido)
Ergonomia classica e intuitiva (veri comandi per la climatizzazione)
Volume del bagagliaio generoso (514 litri nelle versioni termiche)
Insonorizzazione curata sulle versioni di punta
Dotazione di serie ricca fin dagli allestimenti intermedi

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del motore 1.2 benzina (PureTech)
Affidabilità critica del motore 1.5 diesel (catena degli alberi a camme)
Sistema di infotainment (IntelliLink/NAC) lento e datato
Qualità di alcune plastiche nella parte bassa dell'abitacolo
Volume del bagagliaio ridotto sulle versioni ibride plug-in (390 litri)

🎯 Verdetto

Il Vauxhall/Opel Grandland X è un SUV ricco di qualità familiari, ma minato dai difetti meccanici della sua banca organi PSA. Se cercate un modello a benzina, il 1.2 Turbo (PureTech) è da evitare assolutamente a meno che il motore non sia stato sostituito di recente e la manutenzione sia impeccabile. Il 1.6 Turbo 180 è una scelta di gran lunga migliore, sebbene rara. Nei diesel, evitate il 1.5 130 CV non aggiornato (catena da 7mm) e privilegiate l'eccellente 2.0 177 CV, robusto e performante, ideale per chi fa molti chilometri.

Guasti ricorrenti

Dégradation prématurée de la courroie de distribution (moteur 1.2 PureTech) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km ou 5-6 ans

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'état de la courroie et la crépine d'huile tous les 20 000 km.

Consommation excessive d'huile (moteur 1.2 PureTech) Media

🔧 Dès 50 000 km

💶 500 – 2 000 € (selon cause: segmentation, turbo, joint)

Surveiller le niveau d'huile régulièrement; utiliser l'huile préconisée.

Encrassement des soupapes et injecteurs (calamine) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (décalaminage, nettoyage injecteurs)

Privilégier des trajets longs, utiliser du carburant de qualité.

Dysfonctionnement du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès l'achat, ou 20 000 – 80 000 km

💶 0 – 500 € (mise à jour logicielle, réinitialisation, ou remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	800 – 1 500 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.